पीएम ई-ड्राइव और इलेक्ट्रिक मोबिलिटी के माध्यम से सतत विकास का वादा

विद्युत गतिशीलता के माध्यम से सतत विकास।

यह लेख आलोक कुमार द्वारा लिखा गया है, भारत के पूर्व केंद्रीय ऊर्जा सचिव और वर्तमान में द लान्टाउ समूह के निदेशक।
“सतत विकास एक मूलभूत परिवर्तन है जो संपूर्ण ढाँचे को बदल देगा,” फ्रांसीसी व्यवसायी फ्रांकोइस-हेनरी पिनॉल्ट ने हरित प्रौद्योगिकियों में परिवर्तन से जुड़ी चुनौतियों को स्वीकार करते हुए कहा, विशेष रूप से विकासशील देशों के लिए सामर्थ्य और आयात निर्भरता के संबंध में। हालाँकि, इस अवसर की पूरी क्षमता को पहचानने से पता चलता है कि ये देश उद्योग का नेतृत्व करने और भविष्य को आकार देने के लिए तैयार हैं।
इलेक्ट्रिक मोबिलिटी एक ऐसी तकनीक है जो भारत के लिए अपार संभावनाएं रखती है। यह रोजगार के महत्वपूर्ण अवसर पैदा करते हुए स्थानीय रूप से उपलब्ध नवीकरणीय ऊर्जा के माध्यम से तेल आयात को कम करने के लिए एक व्यवहार्य समाधान प्रदान करता है। हाल के सरकारी अनुमानों के अनुसार, इलेक्ट्रिक वाहन (ईवी) उद्योग को 2030 तक 50 मिलियन प्रत्यक्ष और अप्रत्यक्ष रोजगार सृजित करके समग्र आर्थिक विकास में योगदान देने का अनुमान है, साथ ही 10 मिलियन रोजगार भी मिलेंगे। ईवीएस उसी अवधि के दौरान सड़क पर. एक अन्य रिपोर्ट बताती है कि ईवी उद्योग ने 2021 में $6 बिलियन का निवेश आकर्षित किया और 2030 तक इसके $20 बिलियन तक पहुंचने की उम्मीद है।
भारत में तेजी से इलेक्ट्रिक मोबिलिटी में बदलाव करने की क्षमता है, क्योंकि इसकी मोटर वाहन स्वामित्व प्रति 1,000 लोगों पर लगभग 60 है, जबकि चीन में यह 230 और विकसित देशों में 700-800 है। देश के पास हरित बिजली पैदा करने के लिए प्रचुर सौर और पवन संसाधन, एक मजबूत ऑटो पार्ट्स उद्योग और नई नौकरी भूमिकाओं के लिए प्रशिक्षित होने के लिए उत्सुक युवा श्रमिकों का एक बड़ा समूह है। इनमें से कई नौकरियां सर्विसिंग, रखरखाव, ईवी की चार्जिंग और बैटरी रीसाइक्लिंग जैसे क्षेत्रों में सामने आएंगी।

आज हम कहां खड़े हैं? भारत में ईवी की पहुंच, कुल हल्के वाहन बिक्री के सापेक्ष ईवी बिक्री के प्रतिशत के रूप में मापी जाती है – यात्री वाहनों और हल्के वाणिज्यिक वाहनों सहित – 2022 में केवल 1.1% थी, जबकि अन्य एशियाई देशों में यह 17.3% थी। चीन में, नई कार बाजार में ईवी की हिस्सेदारी लगभग 41% है, जिसमें बैटरी इलेक्ट्रिक वाहनों की हिस्सेदारी 26.4% है। भारत अभी भी ईवी के लिए बैटरी सेल, कच्चे माल और अन्य घटकों के लिए आयात पर बहुत अधिक निर्भर है।
सरकार ने ऊर्जा परिवर्तन और स्थानीय विनिर्माण विकास के लिए एक प्रमुख रणनीति के रूप में विद्युत गतिशीलता को बढ़ावा देने को प्राथमिकता दी है। यश योजना 2015 में शुरू की गई थी, इसके बाद 2021 में ईवी सहित ऑटोमोटिव क्षेत्र के लिए प्रोडक्शन-लिंक्ड इंसेंटिव (पीएलआई) योजना शुरू की गई थी। इसके अतिरिक्त, बैटरी के लिए उन्नत रसायन कोशिकाओं के स्थानीय विनिर्माण का समर्थन करने के लिए उसी वर्ष एक और पीएलआई योजना शुरू की गई थी। ईवी पर जीएसटी केवल 5% निर्धारित है, जबकि हाइब्रिड और सीएनजी वाहनों पर 28% और 49% है। बर्फ़ वाहन. ईवी के लिए सार्वजनिक चार्जिंग स्टेशनों को आपूर्ति की जाने वाली बिजली के लिए क्रॉस-सब्सिडी के बोझ के बिना विशेष टैरिफ भी स्थापित किए गए हैं, और कई राज्य सरकारों ने ईवी पर रोड टैक्स माफ कर दिया है।
बहरहाल, इस क्षेत्र को चुनौतियों का सामना करना पड़ रहा है, जिसमें उच्च अग्रिम पूंजी लागत, अपर्याप्त चार्जिंग बुनियादी ढांचे के कारण रेंज की चिंता और स्थानीय विनिर्माण की धीमी गति शामिल है। स्वच्छ आर्थिक विकास की अपनी क्षमता को पहचानते हुए, सरकार ने फोकस बढ़ाने के लिए कई पहल शुरू की हैं। हालाँकि, भारत को इन बाधाओं को दूर करने के लिए अपने प्रयासों में तेजी लानी चाहिए, क्योंकि 90% से अधिक ईवी उपयोगकर्ता घर पर अपने वाहनों को चार्ज करने के बावजूद मौजूदा गति एक महत्वपूर्ण बाधा है। चार्जरों की संख्या और उनकी पहुंच के साथ-साथ चार्जिंग की गति दोनों के संदर्भ में चार्जिंग बुनियादी ढांचे को बढ़ावा देना आवश्यक है। पिछले कुछ वर्षों में चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर में वृद्धि हुई है, जो मार्च 2023 में 6,000 से बढ़कर आज लगभग 15,000 हो गई है, और अगले कुछ वर्षों के लिए दृष्टिकोण आशाजनक बना हुआ है।
नई पीएम ई-ड्राइव पहल दो वर्षों के लिए 109 बिलियन रुपये के परिव्यय के साथ शुरू की गई है – जो कि पांच वर्षों के लिए आवंटित 100 बिलियन रुपये से काफी अधिक है। प्रसिद्धि द्वितीय. यह FAME के ​​विपरीत विशेष रूप से EVs को लक्षित करता है, जिसमें हाइब्रिड वाहन भी शामिल हैं, और EVs द्वारा संचालित गतिशीलता भविष्य के लिए पाठ्यक्रम निर्धारित करता है। नए चार्जिंग स्टेशनों को जोड़ने पर अधिक जोर देने के साथ दोपहिया और तिपहिया वाहनों और इलेक्ट्रिक बसों के लिए सब्सिडी सहायता प्रदान करना।
पेट्रोलियम और प्राकृतिक गैस मंत्रालय 22,000 सार्वजनिक ईवी चार्जिंग स्टेशन तैनात करने की प्रक्रिया में है, जिनके दिसंबर 2024 तक स्थापित होने की उम्मीद है। सार्वजनिक क्षेत्र की तेल कंपनियां और टाटा पावर जैसे निजी क्षेत्र के खिलाड़ी, जियो बीपीऔर अदानी पावर ने लगभग 200,000 चार्जर स्थापित करने की योजना की घोषणा की है। ग्रिड की संरचना को बदलने के उद्देश्य से सरकारी योजनाओं द्वारा समर्थित कई सार्वजनिक और निजी क्षेत्र की परियोजनाएं चल रही हैं। इस परिवर्तन में घरेलू भागीदारी को बढ़ावा देने वाली पीएम सूर्योदय योजना उत्कृष्ट गति प्राप्त कर रही है।
नई पहल का लक्ष्य कुल 88,000 नए फास्ट चार्जिंग स्टेशनों का समर्थन करना है – चार पहिया वाहनों के लिए 22,100, दोपहिया और तीन पहिया वाहनों के लिए 48,400 और ई-बसों के लिए 1,800। यह कुल 88,000 नए फास्ट चार्जिंग स्टेशनों का समर्थन करना चाहता है – चार पहिया वाहनों के लिए 22,100, दोपहिया और तीन पहिया वाहनों के लिए 48,400 और ई-बसों के लिए 1,800। लक्ष्य 2026 तक इलेक्ट्रिक दोपहिया और तिपहिया वाहनों की बाजार हिस्सेदारी को क्रमशः 10% और 15% तक बढ़ाना है। सरकार ने समर्थन के लिए भुगतान सुरक्षा तंत्र स्थापित करने के लिए 34 बिलियन रुपये के परिव्यय के साथ एक योजना भी शुरू की है। राज्य परिवहन निगमों में ई-बसों को शामिल करना।
चार्जिंग बुनियादी ढांचे के विस्तार के लिए बिजली मंत्रालय के संशोधित दिशानिर्देश बहुमंजिला आवासीय भवनों सहित सभी संभावित स्थानों में चार्जिंग बुनियादी ढांचे के महत्व पर जोर देते हैं, और ईवी चार्जर्स की इंटरऑपरेबिलिटी को सक्षम करने के लिए खुले संचार प्रोटोकॉल को बढ़ावा देते हैं। वे चार्जिंग स्टेशन स्थापित करने के लिए वितरण उपयोगिताओं द्वारा नए कनेक्शन के समयबद्ध प्रावधान को भी अनिवार्य करते हैं, सौर घंटों के दौरान चार्जिंग के लिए 30% रियायती टैरिफ की पेशकश करते हैं, और वाहन-टू-ग्रिड डिस्चार्जिंग जैसी नई प्रौद्योगिकियों को प्रोत्साहित करते हैं।
उच्च प्रारंभिक पूंजी लागत की बाधा को दूर करने के लिए निजी खिलाड़ी भी बिक्री मॉडल का आविष्कार कर रहे हैं। हाल ही में, एक भारतीय औद्योगिक घराने के नेतृत्व में एक संयुक्त उद्यम ने ‘सेवा के रूप में बैटरी’ मॉडल की घोषणा की, जो यात्रा की गई दूरी के आधार पर चार्ज होती है, जिससे प्रारंभिक लागत लगभग 40% कम हो जाती है, और इसमें तीन साल या 45,000 के बाद 60% तक की बायबैक कीमत भी शामिल है। किमी, इसके अलावा एक साल की मुफ्त चार्जिंग।
भारत में बेचे जाने वाले ईवी में स्थानीय सामग्री को बढ़ाने में नए सिरे से दिलचस्पी बढ़ी है। कई विदेशी निर्माताओं ने यहां अपनी सुविधाएं स्थापित करने में रुचि दिखाई है। कुछ निर्माता जो ईवी तकनीक के प्रति उदासीन थे, अब बोर्ड पर आ गए हैं और जल्द ही नए इलेक्ट्रिक मॉडल लॉन्च करने की घोषणा की है। पीएम ई-ड्राइव एक चरणबद्ध विनिर्माण योजना और योजना के तहत सब्सिडी का लाभ उठाने के लिए स्थानीय सामग्री शर्तों के सख्त अनुपालन पर भी ध्यान केंद्रित करता है।
ईवी विनिर्माण में एक महत्वपूर्ण वैश्विक खिलाड़ी बनने की भारत की महत्वाकांक्षा एक ऐसी रणनीति पर आधारित होनी चाहिए जो घरेलू बिक्री को प्राथमिकता दे। इसके लिए अपर्याप्त चार्जिंग बुनियादी ढांचे और स्थानीय विनिर्माण के लिए निरंतर समर्थन प्रदान करने जैसी महत्वपूर्ण कमियों को दूर करने की आवश्यकता है। हाइब्रिड प्रौद्योगिकियों पर ध्यान भटकाना – जो केवल वृद्धिशील हैं और जलवायु परिवर्तन से निपटने में पर्याप्त दीर्घकालिक मूल्य का अभाव है – देश को विद्युत गतिशीलता के स्थायी लाभ प्राप्त करने से रोक देगा।
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