वैकल्पिक ईंधन प्रौद्योगिकियों के कारण आईसीई वाहनों में नई जान आने के अलावा, आईसीई दोपहिया ओईएम का अधिक व्यापक वितरण क्षेत्र भी ई2डब्ल्यू कंपनियों के लिए चिंता का विषय है। नई दिल्ली: निकट भविष्य में किसी भी इलेक्ट्रिक वाहन OEM के लिए सबसे बड़ा जोखिम कारक ICE (पेट्रोल/डीजल) वाहनों में वैकल्पिक ईंधन को अपनाना होगा, क्योंकि इससे बाद वाले अधिक ईंधन कुशल और इस प्रकार अधिक किफायती हो जाएंगे। यह डर उत्पाद खंड की परवाह किए बिना इलेक्ट्रिक वाहन पारिस्थितिकी तंत्र में व्याप्त है – यात्री कारों में, हाइब्रिड बनाम शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहनों के पक्ष और विपक्ष में पहले से ही शक्तिशाली लॉबी समूह हैं। जबकि हाइब्रिड के पक्षधरों का तर्क है कि इस तरह की तकनीक से ICE वाहनों की बिक्री प्रभावित होगी, वहीं इसके खिलाफ़ लोगों को शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहनों की बिक्री पर पड़ने वाले प्रभाव का डर है। इलेक्ट्रिक टू व्हीलर (ई2डब्ल्यू) ओईएम द्वारा इस बहस को फिर से हवा दी गई है एथर एनर्जीजिसने आरंभिक सार्वजनिक पेशकश (आईपीओ) के लिए अपने प्रॉस्पेक्टस में जोखिम कारकों में इस संभावना को सूचीबद्ध किया है। इलेक्ट्रिक वाहनों (ईवी) की सुरक्षा और पुनर्विक्रय मूल्य के बारे में लोकप्रिय धारणा जैसे जोखिमों के साथ-साथ, एथर ने ICE वाहनों की ईंधन अर्थव्यवस्था में सुधार के लिए वैकल्पिक प्रौद्योगिकियों के विकास की ओर भी इशारा किया है। बाजार नियामक सेबी के पास दायर ड्राफ्ट रेड हेरिंग प्रॉस्पेक्टस के अनुसार, “ICE वाहनों में वैकल्पिक प्रौद्योगिकियों में विकास, जैसे कि उन्नत डीजल, हाइड्रोजन, इथेनॉल, ईंधन सेल या संपीड़ित प्राकृतिक गैस, ईंधन अर्थव्यवस्था में सुधार या ICE वाहनों की अन्य विशेषताएं, या गैसोलीन की कम लागत, जो ICE वाहनों के स्वामित्व की कुल लागत को कम करती है,” एक जोखिम कारक है। यहाँ यह ध्यान रखना दिलचस्प है कि बजाज ऑटोआईसीई टू व्हीलर बाजार में शीर्ष तीन में से एक और ई2डब्ल्यू स्पेस में एक बढ़ती हुई घटना, पहले ही एक सीएनजी मोटरसाइकिल लॉन्च कर चुकी है और इससे पहले एक पल्सर भी प्रदर्शित कर चुकी है जो इथेनॉल मिश्रित ईंधन पर चल सकती है। इस सीएनजी बाइक का माइलेज इसके शुद्ध आईसीई समकक्षों से कहीं आगे है और ई2डब्ल्यू चेतक ने पहले ही एथर से आगे बजाज ऑटो को ई2डब्ल्यू बाजार में तीसरे स्थान पर पहुंचा दिया है।
बेशक, इलेक्ट्रिक दोपहिया वाहन बाजार के नेता के साथ ओला इलेक्ट्रिकएथर ने ईवी खरीदने और चलाने के लिए कर और अन्य सरकारी सब्सिडी और प्रोत्साहन की उपलब्धता सहित अन्य जोखिम कारकों को भी रेखांकित किया है। ओला ने अभी-अभी अपना आईपीओ सफलतापूर्वक बंद किया है और सरकारी सब्सिडी निर्णयों से कथित जोखिम चल रही योजनाओं के तहत खरीद सब्सिडी की मात्रा पर अनिश्चितता के बीच आते हैं – सब्सिडी की राशि 2021 की तुलना में पहले ही काफी कम हो चुकी है।
वैकल्पिक ईंधन प्रौद्योगिकियों के अलावा ICE वाहनों में नई जान फूंकने के अलावा, ICE दोपहिया OEM का बहुत व्यापक वितरण पदचिह्न भी e2w खिलाड़ियों के लिए चिंता का विषय है। वास्तव में, वितरण शक्ति ICE खिलाड़ियों के e2w बाजार हिस्सेदारी की दौड़ में अपने शुद्ध इलेक्ट्रिक समकक्षों से आगे निकलने में प्रमुख कारकों में से एक है।
एथर ने ड्राफ्ट प्रॉस्पेक्टस में कहा है कि “हमारे कुछ प्रतिस्पर्धियों, जिनमें मौजूदा ICE खिलाड़ी भी शामिल हैं, की वितरण पहुंच हमारी कंपनी की तुलना में अधिक है। नतीजतन, कुछ बाजारों में उनकी बाजार पहुंच हमसे अधिक हो सकती है और हमें उनके साथ सफलतापूर्वक प्रतिस्पर्धा करने के लिए प्रवेश बाधाओं का सामना करना पड़ सकता है। इसके अलावा, व्यापक वितरण नेटवर्क से ब्रांड की दृश्यता और पहचान बढ़ सकती है, जो उन क्षेत्रों में ग्राहकों को हमारे प्रतिस्पर्धियों के साथ जोड़ सकती है। व्यापक वितरण चैनल बेहतर सुविधा भी प्रदान कर सकते हैं ताकि उत्पाद की उपलब्धता और डिलीवरी का समय अधिक हो, जो ब्रांड निष्ठा को बढ़ावा दे सकता है।”
वित्त वर्ष 24 में, एथर के पास केवल 129 खुदरा साझेदार और एक अधिकृत वितरक थे जो भारत और नेपाल में अपने सभी अनुभव केंद्रों का संचालन कर रहे थे।
एथर ने सह-संस्थापक सहित कुछ मौजूदा निवेशकों के साथ 4,500 करोड़ रुपये जुटाने की योजना बनाई है तरुण मेहताकंपनी ने कहा है कि वह आईपीओ से प्राप्त राशि का उपयोग महाराष्ट्र में ई2डब्ल्यू फैक्ट्री स्थापित करने तथा अनुसंधान एवं विकास में करेगी।
घाटा तेजी से बढ़ रहा है:
वित्त वर्ष 2024 में, एथर का घाटा नगण्य राजस्व वृद्धि पर 1000 करोड़ रुपये से अधिक था। परिचालन से राजस्व 1.5% कम होकर 1754 करोड़ रुपये रहा, जबकि कर से पहले घाटा वित्त वर्ष 2023 में 865 करोड़ रुपये के मुकाबले एक चौथाई बढ़कर 1,060 करोड़ रुपये हो गया। साथ ही, कंपनी के उत्पाद पोर्टफोलियो का एक प्रमुख कारक यह है कि इसके सभी उत्पाद एक लाख रुपये से ऊपर हैं, भले ही प्रतिस्पर्धी बाजार में हिस्सेदारी हासिल करने और समग्र बाजार विकास को प्रोत्साहित करने के लिए सस्ते मॉडल पर चले गए हों। जब तक एथर जल्द ही नए मॉडलों के साथ निचले मूल्य बैंड में अपनी उपस्थिति दर्ज नहीं कराता, तब तक इसकी बाजार हिस्सेदारी घट सकती है। वित्त वर्ष 2024 में, E2W की बिक्री से राजस्व मुख्य रूप से सिर्फ एक मॉडल, एथर 450 X (3.7 kWh) की बिक्री पर निर्भर था, जो टॉपलाइन का लगभग एक तिहाई हिस्सा था और इसकी कीमत 1.5 लाख रुपये के करीब थी। क्षमता उपयोग भी एक चिंता का विषय है।
एथर की होसुर सुविधा में, इलेक्ट्रिक वाहनों और बैटरी पैक दोनों के लिए स्थापित क्षमता का केवल 29% या एक चौथाई से थोड़ा अधिक उपयोग किया गया था। दूसरे शब्दों में, स्थापित क्षमता का तीन चौथाई हिस्सा बेकार पड़ा है और कंपनी पहले से ही महाराष्ट्र में दूसरी सुविधा का निर्माण कर रही है। दूसरे प्लांट के चालू होने के बाद, एथर की कुल विनिर्माण क्षमता 1.42 मिलियन इलेक्ट्रिक दोपहिया वाहनों तक पहुँच जाएगी।
