मोटर वाहन उद्योग में ADAS और AD एक साथ विद्यमान रहेंगे, तथा दोनों ही विकसित होते उपभोक्ता व्यवहार और विनियामक मांगों के अनुरूप आगे बढ़ेंगे, तथा उन्हें कठोर परीक्षण तंत्रों का समर्थन प्राप्त होगा।नई दिल्ली: आज मोबिलिटी की दुनिया में स्वायत्तता एक प्रचलित शब्द है। एडवांस्ड ड्राइवर असिस्टेंस सिस्टम्स (एडीएएस) को पूरा करने के स्वायत्त ड्राइविंग (एडी), ये तकनीकें गतिशीलता को एक सहज, कनेक्टेड और सुविधाजनक अनुभव में बदलने के लिए समय के साथ दौड़ रही हैं। तकनीक, कानूनी और नैतिक चिंताओं, साइबर सुरक्षा जोखिमों और बुनियादी ढांचे के अपडेट की आवश्यकता से संबंधित चुनौतियों के बावजूद, भविष्य निस्संदेह स्वायत्त ड्राइविंग में निहित है, जिसमें उद्देश्य, मांग और विनियमों के अनुसार बाजारों में स्वायत्तता की डिग्री निर्धारित की गई है।
दीपक एनजी, एमडी, डसॉल्ट सिस्टम्स इंडियादीपक एनजी, एमडी, डसॉल्ट सिस्टम्स इंडियाकहते हैं, “कोई भी यह अनुमान नहीं लगा सकता था कि 10-15 साल पहले ADAS L2 बड़े पैमाने पर बाज़ार में एक वास्तविकता बन जाएगा, लेकिन हम यहाँ हैं। इसी तरह, जबकि कुछ लोग तर्क देते हैं कि पूरी तरह से स्वायत्त तकनीक सुरक्षा के दृष्टिकोण से पूरी तरह से तैयार नहीं है, सुरक्षा प्रोटोकॉल, विनियमन, उत्पाद डिज़ाइन और स्थानीय और भौगोलिक आवश्यकताओं को संबोधित करने के मामले में अभी भी बहुत कुछ किया जाना बाकी है। उन्होंने कहा, पूरी तरह से स्वायत्त प्रणाली निर्विवाद रूप से भविष्य है।”
उन्होंने कहा कि ADAS और AD एक साथ अस्तित्व में रहेंगे। मोटर वाहन उद्योगप्रत्येक विकसित होते उपभोक्ता व्यवहार और विनियामक मांगों के जवाब में आगे बढ़ रहा है, कठोर परीक्षण तंत्र द्वारा समर्थित है। “आप प्रौद्योगिकी को केवल उत्पाद के नजरिए से नहीं देख सकते। संपूर्ण पारिस्थितिकी तंत्र को विकसित होने की जरूरत है, तकनीकी प्रगति को अपनाने के लिए बढ़ी हुई स्वायत्तता की दिशा में प्रगति को आगे बढ़ाने की जरूरत है।”
रवि जी भाटिया, अध्यक्ष और निदेशक, जेएटीओ डायनेमिक्सजेएटीओ डायनेमिक्स के अध्यक्ष और निदेशक रवि जी भाटिया कहते हैं, “सुरक्षा और स्वायत्त वाहनों का भविष्य संभवतः एआई, सेंसर प्रौद्योगिकियों, विनियामक ढांचे और सार्वजनिक स्वीकृति में प्रगति से प्रेरित होगा।” वे कहते हैं कि ए.डी. वाहन स्वामित्व मॉडल को बदलकर, शहरी नियोजन को नया रूप देकर और परिवहन सेवाओं में बदलाव करके ऑटोमोटिव बाजार को बदल सकता है।
विशेषता प्रवेश (भारत)
डॉ. विलफ्रेड ऑल्बर, सीनियर पार्टनर, रोलैंड बर्गर एलएलसी“मेमोबिलिटी को ही उदाहरण के तौर पर लें। यहां, स्वचालित वाहन अमेरिका में दूरदराज के स्थानों पर गतिशीलता सेवाएं प्रदान कर रहे हैं, जिन्हें मानक बस संचालन के माध्यम से लागत-प्रभावी तरीके से कवर नहीं किया जा सकता है,” डॉ. विलफ्रेड ऑल्बर, सीनियर पार्टनर, रोलांड बर्गर एलएलसी बताते हैं।
इस बात पर प्रकाश डालते हुए कि स्वायत्तता न केवल सुरक्षा में सुधार करती है, बल्कि दुनिया के विभिन्न हिस्सों में ड्राइवरों की कमी को भी दूर करती है, ऑल्बर ने कहा कि स्वायत्तता के परिणामस्वरूप, “हमारे पास ऐसे लॉजिस्टिक्स ऑपरेशन होंगे जो सस्ते, अधिक विश्वसनीय होंगे और बेहतर परिसंपत्ति उपयोग प्रदान करेंगे।” इसके अलावा, उन्होंने कहा कि अमेरिका में इस साल “गेटिक, ऑरोरा और कोडियाक के साथ सीवी में स्वायत्त अनुप्रयोगों का पहला प्रासंगिक वाणिज्यिक अनुप्रयोग देखने को मिलेगा।
ऑल्बर कहते हैं, “चीन स्वायत्तता पर भी सक्रिय रूप से काम कर रहा है, और वाहनों को ‘स्मार्टफोन-ऑन-व्हील्स’ में बदलने पर काम कर रहा है। मुझे उम्मीद है कि यह बाजार आगे भी स्वायत्तता के लिए प्रासंगिक बना रहेगा।”
सूरज घोष, उपाध्यक्ष, माइनस जीरोमाइनस जीरो के उपाध्यक्ष सूरज घोष कहते हैं, “हम भारत में उन कुछ कंपनियों में से हैं जो L2+, L3, L3+ और L4 जैसे स्वायत्त समाधानों के शुरुआती चरणों में काम कर रही हैं। जब हम ADAS L2 से आगे बढ़ते हैं तो तकनीकी परिदृश्य में महत्वपूर्ण बदलाव आता है, जिसके लिए उद्योग और पारिस्थितिकी तंत्र- विनियामकों, होमोलोगेशन और परीक्षण एजेंसियों, निर्माताओं और पूरी आपूर्ति श्रृंखला में सहयोगात्मक प्रयास की आवश्यकता होती है। जबकि भारत अभी भी इन क्षेत्रों में विकसित हो रहा है, हम अमेरिका, यूरोप, जापान और कोरिया जैसे बाजारों से मूल्यवान सबक ले सकते हैं।”
भारत में ADAS अपनाने के शुरुआती चरण (L1 और L2) का हवाला देते हुए, PwC इंडिया के पार्टनर और लीडर – ऑटोमोटिव, कवन मुख्तार कहते हैं, “भारतीय ऑटो उद्योग ADAS L1 और L2 पर बड़ा दांव लगाएगा, क्योंकि यह लग्जरी सेगमेंट से प्रीमियम सेडान और सब कॉम्पैक्ट SUV तक पहुंच जाएगा। सड़क सुरक्षा और चालक दक्षता पर इसके प्रभाव के साथ यह आशाजनक लग रहा है, और हम देखेंगे कि उद्योग इस तकनीक के लिए आपूर्ति श्रृंखला को स्थानीय बनाने पर ध्यान केंद्रित कर रहा है।” पूर्ण स्वायत्तता की गुंजाइश के साथ-साथ CV सेगमेंट में भी इस तकनीक के आगे बढ़ने की उम्मीद है।
भाटिया ने बताया कि वैश्विक स्तर पर, “L3 और L4 AD वाहनों का परीक्षण किया जा रहा है, लेकिन व्यापक तैयारी अभी भी जारी है।” उदाहरणों में टेस्ला के पूर्ण स्व-ड्राइविंग (FSD) बीटा, वेमो की स्वायत्त टैक्सी और GM के क्रूज़ वाहन शामिल हैं। टेस्ला के FSD को सुरक्षा संबंधी चिंताओं और इसकी क्षमताओं पर बहस के कारण विवादों का सामना करना पड़ा है। इन सॉफ़्टवेयर-संचालित वाहनों के साथ बदलते परिदृश्य पर प्रकाश डालते हुए, भाटिया ने बताया, “उन्नत तकनीक और उपयोगकर्ता के भरोसे के बीच संतुलन पर जोर देकर मार्केटिंग की जानी चाहिए- सुरक्षा (दुर्घटनाओं को रोकने की कार की क्षमता) को सतर्कता (अनिश्चित परिस्थितियों में कार की निर्णय लेने की प्रक्रिया) से अलग करना।”
इसके अलावा, विशेषज्ञों का कहना है कि उन्नत इलेक्ट्रॉनिक प्रणालियों के साथ अपनी अंतर्निहित अनुकूलता और आईसीई और अन्य ईंधन चालित वाहनों की तुलना में समग्र दक्षता के कारण ईवी उच्च स्वायत्तता स्तर पर बेहतर आउटपुट देने की संभावना रखते हैं।
“भले ही आज जनता के लिए पूरी तरह से स्वचालित वाहन उपलब्ध हों, लेकिन आने वाले दशकों में वे मानव चालित वाहनों के साथ सड़क साझा करेंगे, इसलिए हमें वाहनों, ड्राइवरों और सड़कों की सुरक्षा में सुधार करने के तरीकों पर लगातार नज़र रखने की ज़रूरत है। इसमें AEB (स्वचालित आपातकालीन ब्रेकिंग) जैसी सिद्ध सुरक्षा तकनीकों में सुधार शामिल है,” IIHS (इंश्योरेंस इंस्टीट्यूट फॉर हाइवे सेफ्टी) में मीडिया रिलेशंस के निदेशक जो यंग ने साझा किया।
