अमेरिकी कारों और कार संस्कृति के निरंतर निर्यात ने 20वीं सदी में दुनिया को सड़क पर ला दिया। 1960 के दशक तक, फोर्ड मोटर कंपनी के संयंत्र लगभग हर प्रमुख यूरोपीय देश, साथ ही अर्जेंटीना, ब्राजील, मिस्र, भारत, इज़राइल, पेरू, पाकिस्तान, दक्षिण अफ्रीका, तुर्की और जिम्बाब्वे में थे।
अभी, वह बमुश्किल लड़ाई के साथ उस बैटन को चीन को सौंप रहा है। उभरने वाला अमेरिकी कार उद्योग छोटा, कम प्रभावशाली और अंततः कम लाभदायक और वित्तीय रूप से टिकाऊ होगा।
तात्कालिक प्रश्न जनरल मोटर्स कंपनी की चीनी इकाइयों के भाग्य पर है, जो ज्यादातर एसएआईसी मोटर कॉर्प के साथ संयुक्त उद्यम हैं। शंघाई की शहर सरकार द्वारा नियंत्रित यह कंपनी अंतरराष्ट्रीय स्तर पर किफायती, निर्यात रेंज के साथ मशहूर ब्रिटिश एमजी ब्रांड को पुनर्जीवित करने के लिए जानी जाती है। उन्मुखएसयूवी और हैचबैक।
यह कोई रहस्य नहीं है कि ये उद्यम संघर्ष कर रहे हैं। एक दशक पहले, चीन से इक्विटी-अकाउंटेड आय जीएम के शुद्ध लाभ के आधे से अधिक थी, लेकिन इस साल के पहले नौ महीनों में, उन्हें 347 मिलियन डॉलर का नुकसान हुआ। मुख्य कार्यकारी अधिकारी मैरी बर्रा ने जुलाई में निवेशकों से कहा, “फिलहाल यह एक कठिन बाजार है। बहुत कम लोग पैसा कमा रहे हैं।”
शेवरले की बिक्री में भारी गिरावट आई है, और साल के अंत में 2019 के स्तर का मुश्किल से 10% कम होने की संभावना है। कैडिलैक ज्यादा बेहतर प्रदर्शन नहीं कर रहा है। यहां तक कि ब्यूक – जिसके पास चीन में स्वतंत्रता नेता सन यात-सेन और माओ के लंबे समय से प्रधान मंत्री झोउ एनलाई के चुने हुए मार्के के रूप में पर्याप्त ब्रांड कैश है – मुश्किल से अपना सिर पानी से ऊपर रख रहा है। स्थानीय ब्रांड वूलिंग के साथ हालात बेहतर हैं, जिसके छोटे इलेक्ट्रिक वाहनों की कीमत लगभग 8,000 डॉलर है, लेकिन जीएम के अन्य स्थानीय जेवी मॉडल बाओजुन भी नाले का चक्कर लगाते दिख रहे हैं।
बर्रा ने लंबे समय से चीन के प्रति अपनी प्रतिबद्धता की पुष्टि की है, लेकिन दृष्टिकोण शायद ही कभी निराशाजनक रहा हो। जीएम और एसएआईसी अपनी होल्डिंग्स को लाभदायक बनाने के लिए उन्हें पुनर्गठित करने के लिए साल के अंत तक बैठकें करते रहेंगे।
यह एक कठिन सवाल लगता है। जिस तरह से बिक्री गिर रही है, उसे देखते हुए स्थिति को बदलने के लिए मॉडल लाइनअप को ताज़ा करने के लिए पर्याप्त निवेश की आवश्यकता होगी, किसी भी पक्ष ने लंबे समय से आत्मनिर्भर रहे व्यवसाय के लिए ऐसा करने की अधिक इच्छा नहीं दिखाई है। घरेलू प्रतिस्पर्धियों से लड़ने में SAIC की अपनी समस्याएं हैं, इसलिए अंकल मनीबैग की भूमिका निभाना संभव नहीं लगता है। Huawei के AITO कार ब्रांड के निर्माता, BYD कंपनी, ग्रेट वॉल मोटर कंपनी और सेरेस ग्रुप कंपनी पहले ही इसके बाजार पूंजीकरण से आगे निकल चुकी हैं। दूसरे भी पीछे नहीं हैं.
चीन और अमेरिकी व्यवसायों के बीच नवाचार पर तालमेल और सहयोग की संभावनाएं भी कभी इतनी खराब नहीं रही हैं। सितंबर में राष्ट्रपति जो बिडेन द्वारा पेश किए गए नियमों के तहत चीनी निर्मित कारों या डेटा संचारित करने वाले घटकों को अमेरिकी बाजार से प्रतिबंधित कर दिया गया है। उनके उत्तराधिकारी डोनाल्ड ट्रम्प ने चीनी आयात पर 60% टैरिफ लगाने का प्रस्ताव रखा है, और बीजिंग की जवाबी कार्रवाई में अमेरिका निर्मित कारों पर ध्यान केंद्रित करने की संभावना है, जो अभी भी विपरीत दिशा में सबसे बड़े व्यापार प्रवाह में से एक है। भले ही यह विद्युतीकृत हो, जीएम का मुख्य उत्तरी अमेरिकी व्यवसाय एसयूवी और पिकअप को हल करना भी वूलिंग की माइक्रोकार, मिनीवैन और छोटे डिलीवरी ट्रकों की स्थानीय रूप से सफल रेंज से बहुत अलग है।
जीएम के कई अन्य कदमों से पता चलता है कि यह पहले से ही मौजूदा जेवी को पीछे छोड़ रहा है। यह ड्यूरेंट गिल्ड के माध्यम से चीन में अमेरिकी निर्मित कारों के निर्यात पर तेजी से ध्यान केंद्रित कर रहा है, एक तथाकथित “लाइफस्टाइल प्लेटफॉर्म” ऐसे अमीर ग्राहकों को लक्षित करता है जो अतिरिक्त लागत की परवाह भी नहीं करते हैं। ट्रम्प-युग के प्रतिशोधात्मक टैरिफ से।
सितंबर में, इसने स्वच्छ कारों और स्रोत बैटरी सामग्री के सह-विकास का पता लगाने के लिए हुंडई मोटर कंपनी के साथ एक समझौते पर हस्ताक्षर किए। यदि आप चिंतित हों कि दुनिया में स्वच्छ कारों और बैटरियों के सबसे बड़े उत्पादक – चीन – के साथ आपकी मौजूदा व्यवस्था ख़राब हो रही है, तो आप निश्चित रूप से इसी प्रकार का सौदा करेंगे।
यह पहले से तय निष्कर्ष नहीं है कि जीएम दुनिया के सबसे बड़े कार बाजार को छोड़ देंगे, लेकिन यह 2017 में यूरोप और भारत से बाहर निकलने के बारा के नाटकीय फैसले के अनुरूप होगा। इस तरह के कदम का उन निवेशकों द्वारा बड़े पैमाने पर स्वागत किया जाएगा जिन्होंने शेयरों को लगभग दोगुना कर दिया है। स्तर जब एक साल पहले चीन के पीछे हटने की अफवाहें फैलनी शुरू हुईं।
बीच का रास्ता फोर्ड और क्रिसलर-मालिक स्टेलंटिस एनवी का अनुसरण करना होगा, और व्यवसाय को फिर से स्थापित करना होगा जहां चीनी कंपनी कारों का निर्माण करती है, और विदेशी भागीदार उन्हें दक्षिण पूर्व एशिया और लैटिन अमेरिका जैसे कम लागत वाले बाजारों में निर्यात करता है। हालाँकि, SAIC पहले से ही अपने स्वयं के अंतर्राष्ट्रीय वितरण नेटवर्क के निर्माण के लिए कड़ी मेहनत कर रहा है। इसने हाल ही में इंग्लिश सॉकर क्लब आर्सेनल के साथ-साथ फ्रेंच और सऊदी अरब सॉकर लीग के प्रमुख क्लबों और एक ऑस्ट्रेलियाई रग्बी लीग टीम को प्रायोजित करना शुरू किया है। इसके अलावा, जीएम को एक गौरवशाली कार डीलरशिप में बदलना शायद ही स्थायी लाभ का मार्ग प्रतीत होता है।
इसके अलावा, कोई भी विकल्प अमेरिकी नरम शक्ति के ताबूत में एक और कील ठोकेगा। जब 2009 में डेट्रॉइट को आखिरी बार मौत का सामना करना पड़ा, तो जीएम और फोर्ड की संयुक्त बिक्री का लगभग दो-तिहाई हिस्सा अमेरिका के बाहर था। चीन में बिक्री घटने के साथ, हम उस बिंदु पर पहुंच रहे हैं जहां दो-तिहाई बिक्री अमेरिका में होगी। अमेरिकी कार उद्योग एक सदी में पहली बार फिर से अंदर की ओर मुड़ रहा है। डेट्रॉयट ने दुनिया को रास्ते पर ला दिया। BYDपृथ्वी का उत्तराधिकारी होगा।
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प्रथम प्रकाशन तिथि: 19 नवंबर 2024, 07:14 AM IST