बिजली और ईंधन के मामले में भारत चीन से बहुत पीछे है। हाइब्रिड वाहनजहां अधिक विविध ईंधन मिश्रण और ऐसे पर्यावरण अनुकूल वाहनों के लिए अनुकूल नीति ने दुनिया के सबसे बड़े ऑटो बाजार के लिए काम किया है, जो तेल पर निर्भरता कम करने और वाहनों से होने वाले उत्सर्जन को कम करने के अपने लक्ष्यों के साथ संरेखित है। इलेक्ट्रिक वाहन और हाइब्रिड वर्तमान में क्रमशः 2.5% और 2.4% पर हैं। जैटो डायनेमिक्स द्वारा एकत्रित आंकड़ों के अनुसार, पारंपरिक आंतरिक दहन इंजन (ICE) वाहन 84.2% हिस्सेदारी के साथ भारत के पावरट्रेन मिश्रण पर हावी हैं। इसकी तुलना में, EV और हाइब्रिड मिलकर चीनी ऑटो बाजार का 49% हिस्सा बनाते हैं, जो ICE वाहनों से एक सफल और तेज़ बदलाव को दर्शाता है। भारत की ऑटो बिक्री में EV और हाइब्रिड की कम हिस्सेदारी EV के लिए अनुकूल नीति के बावजूद है, जिसमें ऐसे वाहनों के लिए कम कर और UP जैसे राज्यों द्वारा हाइब्रिड के लिए प्रोत्साहन की घोषणा की गई है।
उद्योग विशेषज्ञों का कहना है कि भारत में मजबूत हाइब्रिड की बिक्री में अभी भी मजबूत वृद्धि से पता चलता है कि उपभोक्ता और निर्माता इस तकनीक की ओर आकर्षित हो रहे हैं, जो पूर्ण विद्युतीकरण से जुड़ी बुनियादी ढांचागत चुनौतियों के बिना तुलनात्मक रूप से बेहतर ईंधन दक्षता प्रदान करती है।
चीन के विकास का एक प्रमुख चालक प्लग-इन हाइब्रिड इलेक्ट्रिक वाहनों (PHEV) पर उसका रणनीतिक ध्यान रहा है, जो इलेक्ट्रिक और पारंपरिक इंजन के लाभों को जोड़ता है, जिसे पूर्ण बैटरी इलेक्ट्रिक वाहनों में परिवर्तन के लिए आदर्श प्रवेश द्वार माना जाता है।
शीर्ष भारतीय वाहन निर्माता कंपनियों का दावा है कि मजबूत हाइब्रिड तकनीक पेट्रोल और डीजल कारों की तुलना में तेल की खपत और कार्बन उत्सर्जन को काफी कम कर सकती है। हालांकि, “उनमें (हाइब्रिड) व्यवहार्यता की कमी है जिसे संबोधित करने की आवश्यकता है। दुनिया के अधिकांश देशों के पास इन तकनीकों को बड़े पैमाने पर अपनाने को प्रोत्साहित करने के लिए किसी न किसी तरह का वित्तीय समर्थन है,” राहुल भारती, कार्यकारी निदेशक, कॉर्पोरेट मामले, ने कहा। मारुति सुजुकीदेश की सबसे बड़ी कार निर्माता कंपनी।
PHEV को प्रोत्साहित करने से संधारणीय और पसंदीदा मोबिलिटी समाधानों में वृद्धि को बढ़ावा मिलने की उम्मीद है। वर्तमान में, भारतीय बाजार में PHEV के लिए उच्च कर एक प्रवेश बाधा बने हुए हैं। JSW MG मोटर इंडिया के सीईओ एमेरिटस राजीव चाबा ने कहा, “यह व्यापक चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर पर निर्भरता को कम करके रेंज की चिंता को भी दूर करेगा। यह संतुलन PHEV को वर्तमान विकसित परिदृश्य में एक व्यावहारिक विकल्प बनाता है।” कंपनी द्वारा जल्द ही एक PHEV मॉडल लॉन्च किए जाने की उम्मीद है।
पी.एच.ई.वी. के लिए न्यूनतम ड्राइविंग रेंज की आवश्यकता निर्धारित करके, भारतीय नीति निर्माता इन वाहनों के विकास को अधिक लम्बी अवधि तक केवल इलेक्ट्रिक क्षमता के साथ प्रोत्साहित कर सकते हैं, साथ ही बैटरी दक्षता में तकनीकी प्रगति को भी बढ़ावा दे सकते हैं।
सरकारी थिंक-टैंक नीति आयोग के पूर्व निदेशक रणधीर सिंह ने कहा, “पीएचईवी के प्रोत्साहन को 50 किलोमीटर की न्यूनतम इलेक्ट्रिक रेंज से जोड़ना वैश्विक प्रथाओं के अनुरूप है। यह रेंज सामान्य दैनिक आवागमन को कवर करती है, जिससे ईंधन की खपत कम करने के लिए पीएचईवी एक व्यावहारिक विकल्प बन जाता है।”
कार निर्माताओं का कहना है कि फोकस ऐसी तकनीक पर होना चाहिए जो उत्सर्जन-मुक्त गतिशीलता को अपनाने और उसमें बदलाव को गति दे। वैश्विक स्तर पर, मर्सिडीज-बेंज, एएमजी जैसी सीरीज और परफॉरमेंस कारों दोनों के लिए PHEV तकनीक का उपयोग करती है। मर्सिडीज-बेंज इंडिया के एमडी और सीईओ संतोष अय्यर ने कहा, “भारत में, हमारे हाइब्रिड एएमजी सेगमेंट तक सीमित हैं, जिनका इस्तेमाल परफॉरमेंस के लिए ज़्यादा किया जाता है। उदाहरण के लिए, भारत में बेची जाने वाली AMG S 63 की इलेक्ट्रिक रेंज 33 किलोमीटर है और इसकी बैटरी क्षमता 13 kWh है।”
जाटो डायनेमिक्स के अध्यक्ष रवि भाटिया ने कहा, “जहां चीन में एनईवी (नवीन ऊर्जा वाहन) को तेजी से अपनाने से वैश्विक आपूर्ति श्रृंखला और प्रौद्योगिकी विकास में बदलाव आ रहा है, वहीं भारत का क्रमिक दृष्टिकोण इसके बुनियादी ढांचे और उपभोक्ता बाजार की वास्तविकताओं को दर्शाता है।”
उन्होंने कहा कि भारत घरेलू स्तर पर अपनाए जाने वाले वाहनों को निर्यात अवसरों के साथ संतुलित करके स्वच्छ परिवहन की ओर अपने बदलाव को तेज कर सकता है।
