कहानी अर्पित महेंद्र द्वारा लिए गए एक साक्षात्कार पर आधारित है।
एमजी मोटर इंडिया अपने लेटेस्ट के आने के बाद से ही चर्चा में है एक सेवा के रूप में बैटरी (बीएएएस) मॉडल। इसे सबसे पहले के साथ पेश किया गया था विंडसर ई.वी और जल्द ही कंपनी के अन्य बीईवी में अपनी जगह बना ली – जिसमें एमजी कॉमेट और जेडएस ईवी शामिल हैं। यह मॉडल मूल रूप से ग्राहकों को यात्रा की गई दूरी के आधार पर बैटरी उपयोग के लिए भुगतान करने की अनुमति देता है, जिससे अग्रिम बैटरी लागत को प्रभावी ढंग से समाप्त कर दिया जाता है और ईवी को अधिक किफायती बना दिया जाता है। टीओआई ऑटो के साथ बातचीत में, Gaurav Guptaमुख्य विकास अधिकारी जेएसडब्ल्यू एमजी मोटर भारत ने इस मॉडल के फायदों और इसे बढ़ावा देने की क्षमता के बारे में विस्तार से बात की ईवी गोद लेना पूरे भारत में.
बीएएएस के संभावित प्रभाव के बारे में पूछे जाने पर गुप्ता ने बताया कि भारत में ईवी अपनाने में सामर्थ्य एक बड़ी बाधा बनी हुई है। उन्होंने कहा, “ईवी अपनाने को बढ़ाने के लिए चार प्रमुख समर्थक हैं।” “पहला अधिग्रहण लागत है। आमतौर पर, कार की कीमत का 30-35% अकेले बैटरी के लिए जिम्मेदार होता है, और अधिकांश ग्राहक बैटरी में अपने निवेश का पूरा उपयोग नहीं करते हैं।”
गुप्ता ने आगे बताया कि BaaS मॉडल के साथ, एमजी अधिक लचीली भुगतान संरचना की पेशकश करते हुए वाहन और बैटरी की लागत को अलग कर रहा है। उन्होंने कहा, “जिस तरह आप पेट्रोल या डीज़ल के लिए भुगतान करते हैं, उसी तरह आपको बैटरी के लिए भुगतान करने के बारे में भी सोचना चाहिए – यह इस पर निर्भर करता है कि आप कितना उपयोग करते हैं।” गुप्ता के अनुसार, यह दृष्टिकोण ईवी की अग्रिम लागत को कम कर सकता है और खरीदारों की एक विस्तृत श्रृंखला के लिए इसे और अधिक किफायती बना सकता है। “अगर यह एक नौटंकी होती, तो प्रतिस्पर्धी इस विचार को अपनाने पर विचार नहीं करते,” उन्होंने जोर देकर कहा कि बीएएएस ही भविष्य है।
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उन्होंने एक उदाहरण साझा करते हुए कहा, “10 लाख रुपये के बजट वाला ग्राहक अब संभावित रूप से 14 लाख रुपये की ईवी खरीद सकता है, इसके लिए BaaS को धन्यवाद, जो समीकरण से बैटरी की लागत को हटाकर अग्रिम लागत को कम करता है। यह ईंधन के लिए ‘पे-एज़-यू-गो’ मॉडल के समान है।”
लागत लाभ के अलावा, गुप्ता ने जोर देकर कहा कि BaaS ईवी अपनाने में एक और प्रमुख बाधा को भी संबोधित करता है: चार्जिंग बुनियादी ढांचा। “जबकि अध्ययनों से पता चलता है कि 80-90% ईवी मालिक घर पर ही चार्ज करते हैं, सार्वजनिक चार्जिंग बुनियादी ढांचे में विश्वास की कमी है एक चुनौती बनी हुई है,” उन्होंने कहा। इसका मुकाबला करने के लिए, एमजी ने लॉन्च किया है ईहब चार्जिंग नेटवर्कउपलब्ध चार्जर खोजने के बारे में चिंताओं को कम करने के लिए डिज़ाइन किया गया। उन्होंने बताया कि eHub “चार्जर्स के लिए ज़ोमैटो” के समान है, जहां ड्राइवर एक ही ऐप के माध्यम से चार्जिंग स्लॉट का पता लगा सकते हैं, प्री-बुक कर सकते हैं और यहां तक कि उसके लिए भुगतान भी कर सकते हैं। उन्होंने कहा कि एमजी का चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर न केवल अपने ग्राहकों के लिए बल्कि अन्य ईवी ब्रांडों के लिए भी खुला है।
एमजी विंडसर के लिए आजीवन बैटरी वारंटी भी दे रहा है, उनका मानना है कि इससे बैटरी की लंबी उम्र के बारे में चिंताएं दूर हो जाएंगी। “लोग अक्सर पूछते हैं, ‘आठ साल बाद क्या होगा?’ हमें विश्वास है कि बैटरी लगभग सभी मामलों में कार से बेहतर प्रदर्शन करेगी।”
BaaS सदस्यता मॉडल की व्याख्या:
गौरव गुप्ता ने बताया कि कैसे एमजी मोटर की बैटरी एक सेवा (बीएएएस) मॉडल के रूप में ईवी स्वामित्व को नया आकार देने के लिए तैयार है। उन्होंने एक उदाहरण दिया, “यदि आप एमजी विंडसर को 10 लाख रुपये में खरीदते हैं और BaaS प्रोग्राम चुनते हैं, तो तीन साल के लिए आपकी ईएमआई लगभग 25,000 रुपये प्रति माह है। बैटरी किराये की लागत 3.5 रुपये प्रति किलोमीटर और चार्जिंग के लिए 1 रुपये प्रति किलोमीटर जोड़ें, और यदि आप प्रति माह 1,500 किलोमीटर ड्राइव करते हैं, तो ईएमआई सहित आपकी कुल मासिक लागत लगभग 32,000 रुपये होती है।
उन्होंने आईसीई वाहनों के साथ लागत की तुलना करते हुए कहा, “इसकी तुलना में, समान कीमत की एक पेट्रोल या डीजल कार की कीमत केवल ईंधन के लिए 12,000 रुपये से 14,000 रुपये प्रति माह होगी। इसलिए, ईवी चलाने की लागत पारंपरिक ईंधन वाहनों की आधी है।
“इसके अलावा, तीन साल के बाद, के तहत पुनर्खरीद कार्यक्रमआप कार वापस कर उसकी कीमत का 60 फीसदी (करीब 8.4 लाख रुपये) वापस पा सकते हैं। बैटरी किराये और उपयोग के समायोजन के बाद भी आपको 5-5.5 लाख रुपये की वसूली होगी।’ उन्होंने जोड़ा.
भविष्य को देखते हुए, गुप्ता का मानना है कि बीएएएस मॉडल ईवी अपनाने में तेजी लाने में महत्वपूर्ण भूमिका निभाएगा, खासकर जब अधिक मुख्यधारा के फाइनेंसर बोर्ड पर आएंगे। उन्होंने कहा, “हमारी विचार प्रक्रिया यह है कि BaaS धीरे-धीरे शुरू होगी लेकिन जैसे-जैसे अधिक वित्तीय संस्थान, ग्राहक और यहां तक कि अन्य निर्माता भी इसकी क्षमता को समझना शुरू करेंगे, गति पकड़ लेगी।”