बड़े ट्रक निर्माता दहन इंजन के जीवनकाल को बढ़ाने के लिए हाइड्रोजन पर दांव लगा रहे हैं, ईटी ऑटो

बिजली उत्पन्न करने के लिए हाइड्रोजन ईंधन कोशिकाओं का उपयोग करने से ट्रकों का वजन कम हो जाता है और उनकी रेंज बढ़ जाती है, लेकिन इस प्रौद्योगिकी पर स्विच करना महंगा है क्योंकि कंपनियों को नए ट्रक सिस्टम डिजाइन करने की आवश्यकता होती है।

दुनिया के कुछ सबसे बड़े ट्रक निर्माताशामिल वोल्वो और MAN, दहन इंजनों को चलाने के लिए पुनः काम कर रहे हैं कम उत्सर्जन हाइड्रोजन प्रदूषण फैलाने के बजाय डीजलउनकी ऊर्जा संक्रमण चुनौती के लिए एक त्वरित, कम लागत वाला समाधान है, जो मरती हुई प्रौद्योगिकी को नया जीवन दे सकता है।

वैश्विक ट्रक निर्माण उद्योग को अपने लक्ष्य तक पहुंचने के लिए जटिल संतुलन का सामना करना पड़ रहा है। शून्य उत्सर्जन. विद्युत बैटरियां लंबी दूरी की माल ढुलाई के लिए ये बहुत भारी होते हैं और चार्ज होने में भी बहुत समय लेते हैं। हाइड्रोजन ईंधन सेल बिजली उत्पन्न करने से ट्रकों का वजन कम हो जाता है और उनकी रेंज बढ़ जाती है, लेकिन इस प्रौद्योगिकी पर स्विच करना महंगा है क्योंकि कंपनियों को नए ट्रक सिस्टम डिजाइन करने की आवश्यकता होती है।

यही कारण है कि ट्रक निर्माता और उनके आपूर्तिकर्ताओं ने अपना तत्काल ध्यान ट्रकों के विकास पर केंद्रित कर दिया है। हाइड्रोजन दहन इंजन प्रमुख ट्रक ब्रांडों और उनके आपूर्तिकर्ताओं के अधिकारियों ने रॉयटर्स को बताया कि यह एक तेज, सस्ता समाधान है जो मौजूदा विनिर्माण लाइनों पर निर्भर हो सकता है जो वर्षों से जर्मनी जैसे देशों के लिए प्रमुख आर्थिक मोटर रहे हैं।

ट्रक निर्माता कंपनियों द्वारा बैटरी और ईंधन सेल विकल्पों की ओर रुख करने के कारण इंजन बनाने वाले संयंत्रों में हजारों नौकरियों का क्या होगा, इस बारे में चिंताएं बढ़ गई हैं।

“हर कोई इस पर काम कर रहा है,” वोक्सवैगन ट्रकिंग इकाई ट्रैटन के हिस्से, मैन ट्रक एंड बस एसई के इंजन प्रभाग में बिक्री के उपाध्यक्ष, रेनर रोसेनर ने कहा। हरित हाइड्रोजन नवीकरणीय स्रोतों से उत्पादित हाइड्रोजन अभी तक व्यापक रूप से उपलब्ध नहीं है। “जैसे ही हाइड्रोजन उपलब्ध होगा, हाइड्रोजन दहन की मांग बढ़ जाएगी।”

अपने पहले पायलट प्रोजेक्ट में, MAN अगले वर्ष यूरोपीय ग्राहकों को हाइड्रोजन से चलने वाले इंजन वाले लगभग 200 ट्रक वितरित करेगा, ताकि वे अपने बेड़े में उनका परीक्षण कर सकें, जो बड़े पैमाने पर उत्पादन की दिशा में एक महत्वपूर्ण कदम होगा।

ट्रक निर्माता अभी भी हाइड्रोजन ईंधन सेल विकसित करने में निवेश कर रहे हैं, क्योंकि उनका कहना है कि विभिन्न प्रकार के वाहनों और उपयोगों के लिए दोनों प्रौद्योगिकियों के साथ-साथ उपयोग की गुंजाइश है।

स्वीडिश ट्रक निर्माता वोल्वो एबी, जो कहती है कि उसके पास हाइड्रोजन ईंधन सेल ट्रक भी होंगे, “इस दशक के उत्तरार्ध में व्यावसायिक रूप से उपलब्ध होंगे”, 2026 से हाइड्रोजन दहन इंजन मॉडल के ग्राहक परीक्षण की योजना बना रही है।

मुख्य प्रौद्योगिकी अधिकारी लार्स स्टेनक्विस्ट ने कहा कि हाइड्रोजन दहन इंजन वोल्वो की बिक्री का “अधिकांश हिस्सा नहीं होगा”। “लेकिन यह पर्याप्त मात्रा में होगा।”

वैंकूवर स्थित वेस्टपोर्ट फ्यूल सिस्टम्स के भारी वाहनों के उपाध्यक्ष एंडर्स जोहानसन ने कहा कि उनकी कंपनी ने पहले ही यूरोप में 6,000 दहन इंजन ट्रकों के लिए ईंधन प्रणाली उपलब्ध कराई है, जो प्राकृतिक गैस या बायोगैस पर चलते हैं और उन्हें आसानी से हाइड्रोजन के अनुकूल बनाया जा सकता है।

यद्यपि प्रौद्योगिकी अपेक्षाकृत परिपक्व है, फिर भी इसमें चुनौतियों का सामना करना पड़ेगा।

ईंधन कोशिकाओं के विपरीत, इंजन में हाइड्रोजन को जलाने से कुछ हानिकारक उत्सर्जन उत्पन्न हो सकते हैं। माइकल क्रुगरप्रमुख आपूर्तिकर्ता बॉश के इंजीनियरिंग के वरिष्ठ उपाध्यक्ष ने कहा कि इसके लिए एक फिल्टर की आवश्यकता होगी।

वेस्टपोर्ट की इंजन प्रणाली वर्तमान में हाइड्रोजन को प्रज्वलित करने के लिए 1 प्रतिशत डीजल का उपयोग करती है, जिसके बारे में जोहानसन ने कहा कि इसे कम किया जाएगा और अंततः कार्बन-मुक्त ईंधन से प्रतिस्थापित किया जाएगा।

इसके अलावा, हाइड्रोजन ट्रकों को दबाव वाले टैंकों की आवश्यकता होती है जो डीजल के लिए इस्तेमाल किए जाने वाले टैंकों से बड़े होते हैं, इसलिए म्यूनिख स्थित स्टार्टअप कीयू जैसी फर्म उन्हें छोटा करने के लिए अलग-अलग आकार पर काम कर रही हैं। और टैंकों को सभी परिस्थितियों में सुरक्षित होना चाहिए क्योंकि हाइड्रोजन एक अत्यधिक ज्वलनशील गैस है।

हाइड्रोजन दहन इंजन और ईंधन कोशिकाओं के लिए अब तक की सबसे बड़ी समस्या हरित हाइड्रोजन की अल्प उपलब्धता है।

यूरोपीय संघ और संयुक्त राज्य अमेरिका डेमलर जैसे ट्रक निर्माताओं और बीपी जैसी ऊर्जा दिग्गजों के साथ मिलकर हरित हाइड्रोजन परियोजनाओं को वित्तपोषित कर रहे हैं। लेकिन इसकी शुरुआत धीमी रही है, और पर्याप्त ईंधन बुनियादी ढांचे का निर्माण करने में कई साल लगेंगे।

चुनौतियों के बावजूद, बॉश और कमिंस जैसे प्रमुख आपूर्तिकर्ताओं का कहना है कि ट्रक निर्माताओं ने हाइड्रोजन दहन इंजन को अपनाया है, क्योंकि उनके पास पहले से ही इस प्रौद्योगिकी के लिए समर्पित कारखाने और आपूर्ति श्रृंखलाएं हैं।

बॉश के क्रुगर ने कहा, “हम तेज़ होना चाहते हैं। इसीलिए इस तकनीक की भूमिका महत्वपूर्ण है।”

इटली के इवेको ग्रुप और अमेरिकी ट्रक निर्माता PACCAR की यूरोपीय इकाई DAF के ट्रक निर्माता भी हाइड्रोजन दहन विकल्पों पर काम कर रहे हैं।

पिछले सप्ताह ही जर्मनी की डेमलर कंपनी ने हाइड्रोजन दहन इंजन वाहनों के दो प्रोटोटाइप का अनावरण किया था।

मुख्य तकनीकी अधिकारी जोनाथन वुड ने कहा कि अमेरिकी कंपनी कमिंस अगले एक या दो वर्षों में विभिन्न क्षेत्रों में ग्राहकों को परीक्षण मॉडल उपलब्ध कराएगी तथा पांच वर्षों के भीतर बाजार के लिए तैयार उत्पाद तैयार कर लेगी।

कुछ ट्रक निर्माता और आपूर्तिकर्ताओं का कहना है कि ट्रक बेड़े को हरित हाइड्रोजन के व्यापक रूप से उपलब्ध होने का इंतजार करने के बजाय, प्राकृतिक गैस या बायोगैस पर चलने वाले दहन इंजन डीजल की तुलना में एक अंतरिम, कम उत्सर्जन वाला समाधान प्रदान कर सकते हैं।

कमिंस के वुड ने कहा कि हाइड्रोजन दहन इंजन बनाने में प्राकृतिक गैस मॉडल में कुछ प्रमुख घटकों को बदलना शामिल है, जो ग्राहकों को “कार्बन उत्सर्जन वक्र के नीचे” डीजल से प्राकृतिक गैस और फिर हाइड्रोजन तक काम करने की अनुमति देगा।

वुड ने कहा कि निर्माताओं के लिए आसान विकल्प होने के साथ-साथ दहन इंजन पर चलने वाले ट्रकों को मध्यम अवधि में ईंधन सेल मॉडल की तुलना में बेड़े के ग्राहकों के लिए संभालना आसान होगा, क्योंकि यह एक ऐसी तकनीक है जिससे वे परिचित हैं।

वेस्टपोर्ट के जोहानसन ने कहा, “यह बिना किसी बदलाव के खेल को बदलने वाला कदम है।”