जहां प्रशंसकों का ध्यान क्वार्टर फाइनल में जगह बनाने के लिए डेनमार्क के साथ होने वाले मैच के परिणाम पर है, वहीं चीन की बीवाईडी कंपनी वोक्सवैगन एजी को उसके घरेलू मैदान पर विपणन के जरिए झटका देने की कोशिश कर रही है – और इस प्रक्रिया में जर्मनी की चीन में पैठ बढ़ाना चाहती है।
वुल्फ्सबर्ग स्थित दिग्गज कंपनी अपनी इलेक्ट्रिक कार रणनीति को पटरी पर लाने के लिए संघर्ष कर रही है, चीनी ब्रांड टूर्नामेंट के प्रायोजक के रूप में दबाव बढ़ा रहा है। लगभग 300 कारों वाली शटल सेवा के साथ, BYD जर्मनी भर में फैन ज़ोन में वाहन तैनात कर रहा है ताकि इन-कार कराओके जैसी सुविधाओं का प्रदर्शन किया जा सके और सोशल मीडिया के माध्यम से टिकट उपहार दिए जा सकें।
लुडविग-मैक्सिमिलियंस-यूनिवर्सिटी म्यूनिख के मार्केटिंग विभाग के प्रमुख मार्को सरस्टेड ने कहा, “BYD के प्रायोजन से ब्रांड यूरोप में अधिक जाना जाता है और यह भावनाओं से भर जाता है।” “यह वोक्सवैगन की EV रणनीति के लिए जोखिम भरा है, जिससे BYD को खेल का मैदान छोड़ना पड़ता है।”
अन्य चीनी कार निर्माताओं की तरह, BYD भी यूरोप में अपनी पैठ बनाना चाहता है। बीजिंग ने सस्ती ज़मीन से लेकर खरीद प्रोत्साहन तक हर चीज़ पर उदार सब्सिडी देकर विस्तार की आग को हवा दी थी और अब असेंबली लाइनों से निकलने वाली कारें घर की तलाश में हैं।
अमेरिका के साथ राजनीतिक तनाव बढ़ने के कारण यूरोप सबसे आकर्षक विकल्प है, लेकिन वहां भी चुनौतियां बढ़ती जा रही हैं। यूरोपीय संघ अगले सप्ताह चीनी निर्मित इलेक्ट्रिक वाहनों पर टैरिफ लगाना शुरू करने वाला है। हालांकि, BYD वाहनों पर 17.4 प्रतिशत शुल्क लगेगा, जो अपेक्षाकृत कम है।
चीन के वाहन निर्माताओं द्वारा उत्पन्न खतरे के बावजूद, जर्मनी यूरोपीय संघ के टैरिफ को रोकने या कम से कम कम करने की कोशिश कर रहा है, जो दोनों अर्थव्यवस्थाओं के बीच गहरे संबंधों को दर्शाता है। VW, बीएमडब्ल्यू एजी और मर्सिडीज बेंज ग्रुप एजी अपनी बिक्री के लिए सबसे बड़े हिस्से के लिए चीन पर निर्भर है, तथा कुछ कंपनियां वहां निर्मित इलेक्ट्रिक वाहन (ई.वी.) मॉडलों को यूरोप भेजती हैं।
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अर्थव्यवस्था मंत्री रॉबर्ट हेबेक ने इस मुद्दे पर चर्चा करने के लिए पिछले सप्ताह चीन की यात्रा की थी, और चर्चा से परिचित लोगों ने बताया कि बीजिंग ने इलेक्ट्रिक वाहनों पर शुल्क समाप्त करने में जर्मनी की मदद के बदले में बड़े इंजन वाली कारों पर अपने स्वयं के 15% टैरिफ को कम करने जैसे लाभों का वादा किया था।
अब तक, यूरोप में चीन का दबदबा भूस्खलन की तुलना में बहुत कम रहा है। बिक्री के लिहाज से सबसे सफल कंपनी SAIC मोटर कॉर्प है। शंघाई स्थित ब्रिटिश कंपनी का मालिक एमजी यूरोपीय ऑटोमोबाइल मैन्युफैक्चरर्स एसोसिएशन के आंकड़ों के अनुसार, जनवरी से मई तक यूरोप में ब्रांड ने लगभग 97,000 कारें बेचीं। यह पूरे क्षेत्र में VW ब्रांड की बिक्री के पांचवें हिस्से से भी कम है, जहाँ कुल 5.6 मिलियन कारें बिकीं।
पिछले साल चीन में VW से आगे निकलने के बावजूद, BYD यूरोप में अपनी पकड़ बनाने के लिए संघर्ष कर रही है। जैटो डायनेमिक्स के आंकड़ों के अनुसार, 2024 के पहले पांच महीनों में, ब्रांड ने 13,000 से ज़्यादा वाहन बेचे। लेकिन इसने अपने मार्केटिंग अभियान से अंक हासिल किए हैं।
बर्लिन में ब्रांडेनबर्ग गेट के पास फैन ज़ोन में, बी.वाई.डी. दो ऑल-इलेक्ट्रिक कॉम्पैक्ट सेडान और दो फ़ूसबॉल टेबल के साथ एक प्लग-इन हाइब्रिड एसयूवी को देखने के लिए राहगीरों को लुभाया। प्रदर्शन पर रखे गए मॉडलों में बैटरी से चलने वाली डॉल्फिन हैचबैक शामिल थी, जिसकी कीमत €33,000 से शुरू होती है और इसकी रेंज 427 किलोमीटर (265 मील) तक है – जबकि VW ID.3 की कीमत €37,000 है, जो एक बार चार्ज करने पर 388 किलोमीटर तक चल सकती है।
अप्रैल में मैनेजमेंट कंसल्टिंग फर्म होर्वाथ द्वारा लगभग 2,000 उत्तरदाताओं के बीच किए गए सर्वेक्षण के अनुसार, यूरोप में चीनी ब्रांडों से परिचित 36 प्रतिशत कार खरीदार BYD मॉडल खरीदने पर विचार करेंगे। छह महीने पहले, यह 10 प्रतिशत था।
होर्वाथ के ऑटोमोटिव विशेषज्ञ जॉर्ज मरुसेक ने कहा, “यह पहले से ही यूरोपीय चैम्पियनशिप प्रभाव का संकेत है।” “हम यूरोप में चीनी निर्माताओं के प्रति बढ़ते खुलेपन को देख रहे हैं।”
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चीन में अगली पीढ़ी की कारों की ओर पूरी तरह से कदम बढ़ाने के बावजूद ग्राहकों की स्वीकृति एक बड़ी बाधा बनी हुई है, क्योंकि तकनीक के मामले में यह फायदेमंद साबित हो रही है। ऑटोमोटिव मैनेजमेंट सेंटर के एक अध्ययन के अनुसार, पिछले दो वर्षों में, चीनी निर्माताओं ने नवाचारों को स्थापित करने के मामले में जर्मन प्रतिद्वंद्वियों से आगे निकल गए हैं – जैसे कि BYD सील में घूमने योग्य 15.6 इंच की टचस्क्रीन।
जर्मनी स्थित बर्गिश ग्लैडबैक अनुसंधान समूह के निदेशक स्टीफन ब्रैटज़ेल ने कहा, “हम चीनी निर्माताओं की ओर शक्ति संतुलन में एक बड़ा बदलाव देख रहे हैं।” “यह जर्मनी के कार निर्माताओं के लिए एक बड़ी चुनौती है, जिन्हें कम से कम उतने ही नवाचार के साथ अपनी उच्च स्टिकर कीमतों को उचित ठहराने की आवश्यकता है।”
हालांकि BYD को अभी लंबा सफर तय करना है जाना यूरोप में वोक्सवैगन की बाजार शक्ति का मुकाबला करने के लिए शेन्ज़ेन स्थित कंपनी के जर्मनी में सिर्फ़ 27 डीलर हैं, जबकि सैकड़ों VW कारें बेचते हैं। और सांस्कृतिक आत्मीयता पर काबू पाने की चुनौती बर्लिन में रैहस्टाग के पास BYD के प्रदर्शन में स्पष्ट थी।
“हर नए ब्रांड में सॉफ्टवेयर की गड़बड़ियों या रिकॉल जैसी शुरुआती समस्याएं होती हैं और सबसे पहले उसे खुद को साबित करना होता है,” 28 वर्षीय जर्मन सामाजिक विज्ञान के छात्र कोरे ओजबागसी ने एक बैठक में कहा। मुहर सेडान और इसके इंफोटेन्मेंट सिस्टम का परीक्षण किया जा रहा है।
वोक्सवैगन अपनी अनुपस्थिति से ध्यान देने योग्य है। 2021 में पिछली यूरोपीय चैम्पियनशिप में, जर्मन ब्रांड मुख्य प्रायोजकों में से एक था और उसने महीने भर चलने वाले टूर्नामेंट का उपयोग इलेक्ट्रिक वाहनों की आईडी लाइन के लॉन्च को बढ़ावा देने के लिए किया था। इस साल, इसने लागत बचाने के लिए मुख्य प्रायोजक के रूप में हटने का फैसला किया, जिससे यह क्षेत्र अपने चीनी प्रतिद्वंद्वी के लिए छोड़ दिया गया।
“हमारे घरेलू मैदान पर यूरो 2024 को प्रायोजित करना BYD का सामान्य प्रतिस्पर्धा है,” वोक्सवैगन प्रवक्ता ने कहा। उन्होंने कहा, “हम इसे गंभीरता से लेते हैं”, उन्होंने कहा कि ब्रांड जर्मनी सहित पांच राष्ट्रीय टीमों के लिए अपने समर्थन के माध्यम से अभी भी सक्रिय है।
फिर भी, VW की इलेक्ट्रिक कार रणनीति अभी भी प्रगति पर है और BYD से बढ़ती प्रतिस्पर्धा इसे और भी ज़रूरी बना देती है। ID लाइन में सॉफ़्टवेयर बग की समस्या थी और उपभोक्ताओं से व्यापक समर्थन पाने के लिए संघर्ष करना पड़ा।
जर्मन ऑटोमेकर का नवीनतम प्रयास मंगलवार को हुआ, जब जर्मन कार दिग्गज ने अमेरिकी ईवी निर्माता रिवियन ऑटोमोटिव इंक के साथ गठजोड़ में $5 बिलियन तक का निवेश करने की योजना की घोषणा की। यह सौदा चीन की एक्सपेंग इंक के साथ इसी तरह के सौदे के लगभग एक साल बाद हुआ। दोनों ही इन-हाउस सॉफ्टवेयर इकाई कैरिएड को ठीक करने के प्रयासों का हिस्सा हैं, जिसकी समस्याओं ने इलेक्ट्रिक जैसे आकर्षक नए वाहनों में देरी की है। पोर्श मैकन.
हालांकि VW के मुद्दे BYD के लिए अवसर पैदा करते हैं, लेकिन फुटबॉल विपणन प्रशंसकों को जीतने का निश्चित तरीका नहीं है और चीनी ब्रांड के प्रयासों से पता चलता है कि यूरोपीय उपभोक्ताओं को लुभाने के लिए उसे अभी भी बहुत कुछ सीखना है।
स्टेडियम बिलबोर्ड पर विज्ञापनों में, कंपनी दावा करती है कि यह “NEVs” का नंबर एक निर्माता है। इसका मतलब है न्यू इलेक्ट्रिक व्हीकल्स और यह चीन में एक आम संक्षिप्त नाम है। ई-मोबिलिटी कंसल्टेंसी नोयो के प्रमुख और BMW के पूर्व कार्यकारी डैनियल किर्चर्ट ने कहा, “यूरोप में कोई नहीं जानता कि इसका क्या मतलब है।” इस भ्रम ने BYD को शुक्रवार को एक सोशल मीडिया पोस्ट के माध्यम से जवाब देने के लिए प्रेरित किया, जिसमें कहा गया: “हर किसी के दिमाग में सवाल था, जवाब मिल गया।”
प्रथम प्रकाशन तिथि: जून 30, 2024, 08:20 पूर्वाह्न IST