फिर वुड ने विश्वास की दूसरी छलांग लगाई: उन्होंने चीन की BYD कंपनी द्वारा निर्मित एट्टो 3 को चुना। दस महीने बाद भी, वे SUV की रेंज, हैंडलिंग, आरामदायक सीटें, ट्रंक स्पेस और वॉयस-कंट्रोल्ड सनरूफ से प्रभावित हैं। वुड इसे “वास्तव में ड्राइव करने के लिए एक शानदार कार” कहते हैं।
वुड ने एट्टो का परीक्षण करने से पहले BYD के बारे में कभी नहीं सुना था – लेकिन BYD की नज़र वुड जैसे ड्राइवरों पर है। यूरोपीय संघ और यूके के बाज़ारों में प्रवेश करने के दो साल से भी कम समय में, कार निर्माता दोनों में तेज़ी से विस्तार कर रहा है, जिसमें टीवी और बिलबोर्ड स्पॉट, ऑटो शो में प्रमुख स्थान और यूरो 2024 फ़ुटबॉल टूर्नामेंट का प्रायोजन शामिल है। अगले साल के अंत तक, BYD की योजना यूके में अपनी बिक्री और सेवा स्थानों को 60 से बढ़ाकर 120 करने की है।
ये महत्वाकांक्षाएं राजनेताओं को परेशान कर रही हैं। यूरोपीय संघ SAIC मोटर कॉर्पोरेशन पर हमला करने पर विचार कर रहा है, वोल्वो कार एबी की पैरेंट गेली और बीवाईडी पर क्रमशः 36.3%, 19.3% और 17% शुल्क लगाया गया है, जो चीन के निर्यातकों पर पहले से लागू 10% टैरिफ के अतिरिक्त है। ब्रिटेन भी इसी तरह का कदम उठा सकता है। लेकिन टैरिफ के बिना भी, जैसी कंपनियाँ बी.वाई.डी. इस क्षेत्र में इलेक्ट्रिक वाहनों की बिक्री में गिरावट आ रही है, क्योंकि इलेक्ट्रिक विकल्पों की मांग घट रही है। उपभोक्ता इलेक्ट्रिक वाहनों को लेकर संशय में हैं और इस बात के सबूत हैं कि वे चीन में बनी कारों को लेकर खास तौर पर संशय में हैं।
“[Chinese EVs] नीलसन आईक्यू में ऑटोमोटिव कंसल्टेंट बर्ट लिजेन, जिन्होंने चीन के बारे में उपभोक्ताओं की गलतफहमी पर शोध किया है, कहते हैं, “ऐसी समीक्षाएँ हो सकती हैं जो कहती हैं कि वे वास्तव में बहुत अच्छी गुणवत्ता वाले हैं।” “लेकिन आप देश के बारे में इस धारणा के बारे में क्या करते हैं?”
वुड की कार की पसंद उन्हें कुछ हद तक अलग बनाती है। टेस्ला 2023 में वैश्विक स्तर पर, BYD ने यूरोप में लगभग 16,000 कारें बेचीं। इसने यू.के. में 4,000 से भी कम कारें बेची हैं। कंपनी की ज़्यादातर बिक्री अभी भी चीन से होती है, जहाँ BYD अपने EV की कीमतें आक्रामक रूप से तय करती है: एक एट्टो 3 की कीमत लगभग 137,300 युआन ($19,000) है, जबकि एक सील की कीमत 179,800 युआन ($25,000) से शुरू होती है और एक नो-फ्रिल्स गंगा-चिल्ली इसकी कीमत सिर्फ 72,000 युआन (10,100 डॉलर) है।
BYD यू.के. और यूरोप में एक ही कीमत पर कार नहीं बेच रहा है – उदाहरण के लिए, सील की कीमत यू.के. में £46,000 ($60,000) से कम है – लेकिन सस्ती कारों के लिए इसकी प्रतिष्ठा का मतलब है कि संभावित खरीदार सावधान हैं। हाल ही में ब्लूमबर्ग इंटेलिजेंस सर्वे में लगभग 74% उत्तरदाताओं ने चीनी ब्रांड की कार खरीदने के बारे में चिंता व्यक्त की, जिसमें गुणवत्ता (25%), सुरक्षा (14%) और चीनी तकनीक (17%) का हवाला दिया गया।
सर्वेक्षण लेखक माइकल डीन और जियाकोमो रेगेलिन ने लिखा है कि इन ब्रांडों को “घरेलू यूरोपीय ब्रांडों द्वारा प्राप्त मजबूत वफादारी का मुकाबला करना होगा” (हालांकि घरेलू ब्रांड भी ईवी मांग में मंदी से जूझ रहे हैं)।
बेल्जियम में उपभोक्ताओं के एक सर्वेक्षण में, लिजेन ने पाया कि चीनी कार खरीदने की सबसे कम संभावना वाले लोग अक्सर वाहनों के बारे में किसी विशेष चिंता के बजाय देश के प्रति अविश्वास का हवाला देते हैं। उनके शोध का एक हिस्सा उपभोक्ताओं को चीनी कारों के विज्ञापन दिखाना था, जबकि उनके मूल देश के बारे में नहीं बताया गया था। प्रतिक्रियाएँ अक्सर सकारात्मक होती थीं – जब तक कि कारों के चीनी होने का खुलासा नहीं हो जाता।
ब्रिटेन स्थित चार्जिंग कंसल्टेंसी ईवी ड्राइवर लिमिटेड की संस्थापक लिंडा ग्रेव का कहना है कि, यदि आप किसी ईवी उत्साही को बीवाईडी कार चलाने के लिए कहें, तो प्रतिष्ठा संबंधी कई चिंताएं दूर हो जाएंगी।
“बहुत से लोग कह रहे हैं कि BYD मुहर ग्रेव कहते हैं, “कार और डॉल्फिन पैसे के लिए असाधारण रूप से अच्छे मूल्य का प्रतिनिधित्व करते हैं, और निर्माण विशेष रूप से अच्छा लगता है।” “कार के अंदर का पूरा एहसास… ऐसा लगता है कि आपको अपने पैसे के लिए बहुत कुछ मिल रहा है।”
41 वर्षीय रिचर्ड हैरिस, जो खुद को “पेट्रोलहेड” कहते हैं, ब्रिटेन के वेस्ट ससेक्स से ईवी के मुरीद बन गए हैं, ने हाल ही में अपने नियोक्ता के ज़रिए लीज़ पर ली गई BYD सील कार चलाना शुरू किया है। उन्होंने पहले एक इलेक्ट्रिक वोल्वो कार लीज़ पर ली है। एक्ससी40लेकिन हैरिस को सील की स्पोर्टी स्टाइलिंग पसंद आई।
“जब यह डिलीवर हुआ तो मेरा बॉस मेरे साथ था, और वह बाहर आया और इसे देखा और वह ऐसा था, ‘वाह, मैं वास्तव में प्रभावित हूँ,'” वह कहते हैं। “मुझे लगता है कि इसने लोगों के दिमाग खोल दिए हैं… मुझे लगता है कि वे इस बात से बहुत हैरान हैं कि यह कितना अच्छा है और निर्माण की गुणवत्ता कितनी अच्छी है।”
दरअसल, गैस से चलने वाली कार से BYD सील में जाना स्टीम ट्रेन से अंतरिक्ष यान में जाने जैसा लगता है, न कि स्टीम ट्रेन से सस्ती स्टीम ट्रेन में जाने जैसा। सेडान में रोंगटे खड़े कर देने वाली गति और शानदार विशेषताएं हैं जैसे पोर्ट्रेट से लैंडस्केप में घूमने वाली स्क्रीन, विंडशील्ड स्पीड डिस्प्ले और पैनोरमिक छत। चमड़े की सीटें और नीले साबर के इंटीरियर पैनल सील को एक आलीशान एहसास देते हैं जो चीनी ईवी के कम-फ़्रिल्स वाले स्टीरियोटाइप के विपरीत है।
सील की 300 मील (480 किलोमीटर) की रेंज नुकसानदेह नहीं है। BYD की डॉल्फिन लगभग 250 मील की रेंज देती है, जबकि अधिनियम 3 इनमें से सभी की माइलेज 260 मील है। यूरोपीय सुरक्षा रेटिंग में इन सभी को सर्वोच्च अंक मिले हैं।
ब्रिटेन और यूरोप में BYD का भाग्य उसके भविष्य के मूल्य निर्धारण पर निर्भर करेगा। अमेरिका और कनाडा ने चीनी ईवी पर 100% से अधिक टैरिफ लगाया है, जिससे वे प्रभावी रूप से बाज़ार के रूप में खुद को समाप्त कर चुके हैं। दूसरी ओर, यूरोपीय संघ में, लिजेन का कहना है कि यह स्पष्ट नहीं है कि BYD और अन्य चीनी ब्रांड टैरिफ की लागत को अवशोषित करेंगे या उन्हें खरीदारों पर डालेंगे।
हालांकि BYD मॉडल उन बाजारों में सस्ते नहीं हैं, लेकिन वे प्रतिस्पर्धी हैं। कार मार्केटप्लेस ऑटोट्रेडर पर, सील की कीमत ब्रिटेन में लगभग £45,000 ($56,000) है, जो टेस्ला से £4,000 कम है मॉडल 3वाणिज्यिक निदेशक इयान प्लमर के अनुसार। लिजेन कहते हैं कि कीमत में यह लाभ खोने से “लोगों को पहला कदम उठाने और कुछ नया करने की कोशिश करने में कुछ समस्याएँ हो सकती हैं।”
लेकिन कीमत में बढ़त के बावजूद, BYD को लग सकता है कि यूरोपीय कार खरीदारों के बीच अपनी प्रतिष्ठा में सुधार करना उसके विस्तार लक्ष्यों के लिए ज़रूरी है। पिछले 70 सालों में, जापानी और फिर कोरियाई कारों को ब्लॉक में संदेह के साथ देखा गया – जब तक कि उपभोक्ताओं को एहसास नहीं हुआ कि टोयोटा और किआ अच्छी कारें बना रहे हैं। आज, यूरोप में बिकने वाली नई कारों में से एक चौथाई एशियाई ब्रांड की हैं।
BYD को तेजी से विकसित हो रहे EV परिदृश्य से भी लाभ मिल सकता है, जिसमें यह अन्य नई कार निर्माता कंपनियों और स्थापित ब्रांडों के कई नए मॉडल नामों में शामिल हो गया है। कई उपभोक्ता अब यह नहीं जानते कि कौन सी कंपनी या देश किस वाहन के पीछे है: लैंड रोवर का स्वामित्व एक भारतीय कंपनी के पास है, MG अब चीनी है, वॉक्सहॉल फ्रेंच है और कई टेस्ला चीन में बनाई जाती हैं।
प्लमर कहते हैं, “अधिकांश लोग इसके बारे में ज्यादा नहीं सोचते और वे इतने जागरूक भी नहीं हैं।” “मुझे लगता है कि अगर उत्पाद अच्छा है और ब्रांड ऐसा है जिससे वे जुड़ाव महसूस कर सकते हैं, तो इससे मूल समस्या दूर हो जाती है।”
अंतर्दृष्टि प्राप्त करें भारत में आने वाली कारें, इलेक्ट्रिक वाहन, भारत में आने वाली बाइक और अत्याधुनिक प्रौद्योगिकी ऑटोमोटिव परिदृश्य को बदल रही है।
प्रथम प्रकाशन तिथि: सितम्बर 19, 2024, 08:26 पूर्वाह्न IST