यूरोपीय संघ द्वारा चीनी इलेक्ट्रिक वाहनों पर शुल्क बढ़ाकर 48% करने के बाद, चीन की नई पीढ़ी के ग्रीन कार निर्माता स्थानीय उद्योग के साथ मिलकर काम कर रहे हैं, ताकि उनकी कारों को स्वदेशी माना जा सके। इन उपायों के बिना, चीनी ईवी उपभोक्ताओं के लिए हज़ारों यूरो ज़्यादा महंगे हो सकते हैं, या फिर लाभहीन हो सकते हैं।
बार्सिलोना जल्द ही ओमोडा ई5 की मेजबानी करेगा, जिसे चीन की चेरी ऑटोमोबाइल कंपनी ने बनाया है, जिसने स्पेन की एब्रो-ईवी मोटर्स के साथ साझेदारी की है। पोलैंड में, चीनी निर्माता लीपमोटर की टी03 सिटी कारें एक असेंबली लाइन से निकल रही हैं, जिसका स्वामित्व लीपमोटर के पास है। जीप और फिएट निर्माता स्टेलेंटिस एन.वी. इस बीच, बी.वाई.डी. कंपनी ने हंगरी में अपना कारखाना खोलने की योजना की घोषणा की है, तथा तुर्की में भी एक कारखाना खोलने की योजना है, तथा ज़ीकर अपनी मूल कंपनी गीली के स्वामित्व वाले उत्पादन स्थलों पर विचार कर रही है।
चीन के इलेक्ट्रिक वाहन निर्माताओं का आगमन यूरोपीय ऑटो दिग्गजों के लिए जोखिम है, जिनके पास साझेदारी करने और अपने नए प्रतिद्वंद्वियों के लिए जगह बनाने के अलावा कोई विकल्प नहीं है, क्योंकि वैश्विक बिक्री वृद्धि में गिरावट के साथ तालमेल बिठाने के लिए उन्हें अपनी कुछ साइटों को बंद करने का सामना करना पड़ रहा है।
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वर्ष के अंत तक चेरी को उम्मीद है कि वह अपने पूर्व संयंत्र में उत्पादन शुरू कर देगी। निसान बार्सिलोना के कार्गो बंदरगाह के पास मोटर कंपनी की फैक्ट्री है। यह दूसरे यूरोपीय स्थान के लिए भी जगह तलाश रहा है।
चेरी यूरोप के अध्यक्ष चार्ली झांग ने कहा, “हम अपनी लॉन्च टीम के साथ, यूरोप में अपने परिचालन को अल्पावधि, मध्यम अवधि और दीर्घावधि में आगे बढ़ाने के लिए दृढ़संकल्पित हैं।”
चेरी और एब्रो ने 2029 तक स्पेनिश संयंत्र में प्रति वर्ष 150,000 कारों के उत्पादन का लक्ष्य रखा है। यूरोपीय संघ द्वारा अतिरिक्त टैरिफ की घोषणा के अगले दिन बोलते हुए झांग ने कहा कि चेरी का लक्ष्य स्थानीय अनुसंधान और विकास, विनिर्माण और वितरण को बढ़ाना है ताकि वह “वास्तव में एक यूरोपीय कंपनी बन सके।”
चेरी के अनुसार, स्पैनिश प्लांट उन किट से कारों को असेंबल करेगा जिन्हें आंशिक रूप से “नॉक डाउन” किया गया है। आमतौर पर, ऐसे वाहन सस्ते स्थानों पर बनाए जाते हैं, उन्हें अलग किया जाता है और फिर उन्हें बिक्री के स्थान के करीब फिर से जोड़ा जाता है। ऑटो विनिर्माण में आम तौर पर इस्तेमाल की जाने वाली यह प्रक्रिया चेरी को तैयार कारों पर लगाए गए यूरोपीय संघ के टैरिफ से बचने में मदद करेगी।
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यूरोपीय आयोग अभी भी इस बात पर विचार कर रहा है कि नए टैरिफ उन संयुक्त उद्यमों पर कैसे लागू होंगे जो इसकी सब्सिडी-विरोधी जांच का हिस्सा नहीं थे। जबकि बातचीत नवंबर में अतिरिक्त शुल्कों को स्थायी किए जाने से पहले टाल सकती है, चीन ने पहले ही यूरोपीय संघ से पोर्क उत्पादों की कथित डंपिंग की जवाबी जांच शुरू कर दी है।
यह वैश्विक व्यापार विवाद का सिर्फ़ एक पहलू है। अमेरिका ने चीनी इलेक्ट्रिक वाहनों के आयात पर 100% से ज़्यादा टैरिफ़ लगाया है, जबकि दुनिया की दो सबसे बड़ी अर्थव्यवस्थाएँ एक ऐसे उद्योग को लेकर आपस में भिड़ रही हैं जो बीजिंग की सब्सिडी की वजह से तेज़ी से बढ़ा है।
यूरोपीय संघ ने नरम रुख अपनाया है। 2035 तक दहन-कार की बिक्री को चरणबद्ध तरीके से समाप्त करने के लक्ष्य को पूरा करने के लिए उसे सस्ते ईवी की आवश्यकता है, लेकिन कुछ सरकारी सहायता समाप्त होने के कारण बिक्री में वृद्धि रुक गई है। वोक्सवैगनउदाहरण के लिए, BYD की ID.3 की खुदरा कीमत लगभग €37,000 ($40,150) है, जबकि BYD की डॉल्फिन हैचबैक की कीमत लगभग €33,000 है।
हालांकि चीन के ई.वी. निर्माताओं ने अब तक यूरोप में 10% से भी कम बाजार हिस्सेदारी हासिल की है, लेकिन यह क्षेत्र नियो इंक और एक्सपेंग इंक जैसी कंपनियों के लिए सबसे आकर्षक आउटलेट है, जो अपने स्थानीय बाजारों में तेजी से विस्तार से लेकर अधिक क्षमता तक पहुंच गए हैं।
चीनी कंपनियों को यूरोपीय टैरिफ के लिए एक समाधान की आवश्यकता है ताकि लाभ का त्याग न किया जा सके या ग्राहकों को परेशानी न उठानी पड़े। ब्लूमबर्गएनईएफ के अनुसार, सरकारी स्वामित्व वाली एसएआईसी की एमजी4 ईवी के लिए अनुमानित मार्जिन 25% से घटकर केवल 1% रह सकता है। अगर कंपनी कीमतें बढ़ाती है या बैटरी की लागत में गिरावट जारी रहती है, तो इसमें से कुछ को टाला जा सकता है – एक और क्षेत्र जहां चीनी कंपनियां यूरोपीय संघ के प्रतिस्पर्धियों से आगे निकल रही हैं।
श्मिट ऑटोमोटिव रिसर्च के मैथियास श्मिट ने एक रिपोर्ट में लिखा है, “चीनी ब्रांड के मॉडलों की सूची कीमतों में बदलाव की संभावना नहीं है, क्योंकि वर्तमान में उनके पास मूल्य वृद्धि को उचित ठहराने के लिए ब्रांड इक्विटी का अभाव है।”
संयंत्रों का निर्माण
निर्माता टैरिफ़ पर पूरी तस्वीर सामने आने का इंतज़ार नहीं कर रहे हैं। 12 जुलाई को अख़बार एक्सपेंशन ने बताया कि SAIC यूरोप में अपना पहला उत्पादन स्थल बनाने के लिए स्पेन सरकार से बातचीत कर रही है।
वोल्वो गीली के स्वामित्व वाली स्वीडिश कार निर्माता कंपनी कार एबी ने चीन में अपने कारखाने के अलावा, बेल्जियम के गेन्ट में भी अपने नए EX30 मॉडल के निर्माण की योजना को गति दी है।
इस साल गर्मियों में, लीपमोटर ने पोलैंड के टाइची में स्टेलेंटिस के स्वामित्व वाली एक विनिर्माण साइट पर ऑल-इलेक्ट्रिक T03 की असेंबली शुरू की – साझेदारी की घोषणा के सिर्फ़ छह महीने बाद। सेमी-नॉक्ड डाउन किट का उपयोग करके, लीपमोटर ईवी प्रदान करेगा जिसे दुनिया भर में किसी भी स्टेलेंटिस प्लांट में असेंबल किया जा सकता है, बाद वाली फर्म ने कहा है।
17 जून को जारी एक शोध नोट में शियाओई लेई के नेतृत्व में जेफरीज के विश्लेषकों ने कहा कि पोलैंड को भेजी गई किट से बनी कारों से प्रति कार लगभग €3,200 का सकल लाभ होगा। नए टैरिफ के अनुमानित प्रभाव के तहत आयातित वाहनों के लिए यह घटकर लगभग €1,000 रह जाएगा।
डिजिटल लॉजिस्टिक्स प्लेटफॉर्म अप्ली के बाजार विश्लेषक गनयी झांग ने कहा कि इस क्षेत्र के लिए एक अतिरिक्त लाभ यह है कि यूरोप में उत्पादन का स्थानीयकरण “कार पार्ट्स निर्माताओं को आकर्षित कर सकता है।”
सिटीग्रुप के विश्लेषक हेराल्ड हेंड्रिक्स ने एक साक्षात्कार में कहा कि यूरोपीय संघ के टैरिफ सहित लागत दबावों के मद्देनजर साझेदारी के लिए बहुत अधिक गुंजाइश है। “सभी यूरोपीय जल्द ही किसी न किसी तरह की चीनी कार बनाएंगे, चाहे वह चीन में हो या यूरोप में।”
रीब्रांडिंग प्रश्न
कुछ सरकारें चीनी कारों को यूरोपीय संघ में लाने के प्रयासों पर बारीकी से नज़र रख रही हैं। जून में, इटली के एंटीट्रस्ट प्राधिकरण ने DR ऑटोमोबाइल्स पर €6 मिलियन का जुर्माना लगाया था, क्योंकि यह पाया गया था कि इसने चेरी सहित चीनी निर्माताओं के वाहनों को अवैध रूप से इतालवी निर्मित के रूप में लेबल किया था। DR ने कहा है कि उसने अपील करने की योजना बनाई है, और कहा कि वाहन केवल 60-70% चीन में पहले से ही इकट्ठे होते हैं।
एलिक्सपार्टनर्स के साझेदार और प्रबंध निदेशक एलेक्जेंडर मैरियन ने कहा, “यह तर्कसंगत है कि इटली जैसे देश नौकरियों को बचाने के बारे में चिंतित हैं और अपने घरेलू बाजार में क्या हो रहा है, इस पर बारीकी से नजर रख रहे हैं।”
लेकिन मैरियन को अब भी उम्मीद है कि चीनी कंपनियां यूरोप में विस्तार जारी रखेंगी, संभवतः उन संयंत्रों का अधिग्रहण करके जिन्हें स्थानीय निर्माता बंद करना या बेचना चाहते हैं।
उन्होंने कहा, “चीनी निर्माता अत्यंत दृढ़ निश्चयी हैं। वे हमेशा किसी समस्या से निपटने का तरीका खोज लेते हैं और एक बार लक्ष्य तय कर लेने के बाद, वे उस लक्ष्य को हासिल करने का तरीका भी ढूंढ लेते हैं।”
प्रथम प्रकाशन तिथि: जुलाई 26, 2024, 10:16 पूर्वाह्न IST