क्रूज़ ने उस पीड़ित की स्थिति का खुलासा नहीं किया जिसे उसके वाहन ने 20 फीट तक घसीटा था, न ही न्याय विभाग और एसईसी जांच के दायरे का खुलासा किया।जीएम का क्रूज़ सेल्फ-ड्राइविंग कार यूनिट ने गुरुवार को अमेरिकी न्याय विभाग और सिक्योरिटीज एंड एक्सचेंज कमीशन की जांच का खुलासा अक्टूबर में हुई एक दुर्घटना से किया, जिसमें इसकी एक रोबोटैक्सिस ने एक पैदल यात्री को खींच लिया था, जिसे दूसरी कार ने टक्कर मार दी थी।
समुद्र में यात्रा करना एक ब्लॉग पोस्ट में सरकारी जांच की सूचना दी गई जिसमें कंपनी ने घटना के आसपास “नेतृत्व की विफलता” से उपजी अपनी संस्कृति में सुधार करने की भी कसम खाई। एक विशेषज्ञ ने कहा कि दुर्घटना के तुरंत बाद क्रूज़ ने जो कार्रवाई की वह “गंभीर” थी।
क्रूज़ ने उस पीड़ित की स्थिति का खुलासा नहीं किया जिसे उसके वाहन ने 20 फीट तक घसीटा था, न ही न्याय विभाग और एसईसी जांच के दायरे का खुलासा किया।
कंपनी ने लॉ फर्म से 195 पेज की रिपोर्ट मंगवाई क्विन एमानुएल. रिपोर्ट में कहा गया है कि कंपनी का इरादा नियामकों को गुमराह करने का नहीं था। फिर भी, इसमें क्रूज़ अधिकारियों द्वारा उठाए गए कदमों का विवरण दिया गया है जिससे अधिकारियों के लिए दुर्घटना की गंभीरता को तुरंत समझना या मूल्यांकन करना अधिक कठिन हो गया है।
दक्षिण कैरोलिना विश्वविद्यालय में कानून के प्रोफेसर ब्रायंट वॉकर स्मिथ ने कहा, “यह स्पष्ट था और स्पष्ट है कि क्रूज़ ने दुर्घटना के बाद सच, पूरा सच और सच के अलावा कुछ नहीं बताया।”
उन्होंने कहा: “कुछ बिंदु पर, उन्हें पता चला कि उन्होंने जनता को गुमराह किया है, और फिर भी उन्होंने इसे तब तक ठीक नहीं किया जब तक कि वे पकड़े नहीं गए। यह गंभीर है।”
रिपोर्ट के अनुसार, निष्कर्षों में यह था कि क्रूज़ के तत्कालीन सीईओ काइल वोग्ट और मुख्य परिचालन अधिकारी गिल वेस्ट ने दुर्घटना के 24 घंटे से भी कम समय में प्रतिक्रिया टीम को “अकारण” भंग कर दिया और कंपनी घटनास्थल पर गवाहों से “महत्वपूर्ण जानकारी” इकट्ठा करने में विफल रही। .
रिपोर्ट में कहा गया है कि इंजीनियरिंग फर्म एक्सपोनेंट द्वारा एक अलग तकनीकी समीक्षा में पाया गया कि क्रूज़ वाहन में मैपिंग त्रुटियां थीं और गलत तरीके से महिला को टक्कर मारने को साइड इफेक्ट टक्कर के रूप में पहचाना गया। क्रूज़ ने तब से अपना सॉफ़्टवेयर अपडेट किया है।
राष्ट्रीय राजमार्ग यातायात सुरक्षा प्रशासन भी दुर्घटना की जांच कर रहा है।
क्रूज़ ने “अपर्याप्त और असंगठित आंतरिक प्रक्रियाओं, निर्णय में गलतियाँ, सरकारी अधिकारियों के साथ ‘हम बनाम वे’ मानसिकता और नियामक आवश्यकताओं और अपेक्षाओं की बुनियादी गलतफहमी का हवाला दिया।” रिपोर्ट में पाया गया कि नियामकों के साथ क्रूज़ की बैठकों से पहले 100 से अधिक लोगों को घटना का विवरण पता था।
रिपोर्ट के अनुसार, क्रूज़ नेताओं ने “नियामकों को भौतिक तथ्य” देने के बजाय “गलत मीडिया कहानियों का खंडन करने पर ध्यान केंद्रित किया”। उन्होंने कहा कि वे “नकारात्मक प्रेस की बढ़ती बाढ़” में “डूब” रहे हैं।
रिपोर्ट में कहा गया है कि क्रूज़ कर्मचारियों ने अक्टूबर में एनएचटीएसए को जांच न खोलने के लिए मनाने की भी कोशिश की, जिसमें कहा गया कि संघीय सुरक्षा एजेंसी की प्रारंभिक रिपोर्ट पैदल यात्री को घसीटे जाने के बारे में विवरण का खुलासा करने में विफल रही।
रिपोर्ट में पीड़ित को कार द्वारा घसीटे जाने की भयावहता को रेखांकित करते हुए कहा गया है कि जब क्रूज़ कर्मचारियों ने कैलिफ़ोर्निया डीएमवी के लिए एक वीडियो चलाने का प्रयास किया, तो कुछ लोगों ने अलार्म के साथ प्रतिक्रिया की।
रिपोर्ट में कहा गया है, “कई साक्षात्कारकर्ताओं ने याद किया कि डीएमवी के कुछ प्रतिनिधि वीडियो को पूरा नहीं देख रहे थे, कुछ ‘सदमे’ के कारण और पैदल यात्री को घायल देखने के परिणामस्वरूप अपना सिर अपने हाथों में लिए हुए थे,” रिपोर्ट में कहा गया है।
दुर्घटना के बाद से, क्रूज़ ने नौ अधिकारियों को निकाल दिया है। सीईओ वोग्ट और कंपनी के सह-संस्थापक डैन कान दोनों ने इस्तीफा दे दिया और क्रूज़ ने अपने एक चौथाई कर्मचारियों की कटौती कर दी। कैलिफ़ोर्निया ने राज्य में स्वायत्त वाहनों के संचालन की कंपनी की अनुमति निलंबित कर दी।
रिपोर्ट में कहा गया है कि वोग्ट दुर्घटना वीडियो की केवल चार सेकंड की क्लिप प्रकट करना चाहते थे जिसे उन्होंने खुद संपादित किया था।
दिसंबर में, कैलिफ़ोर्निया के नियामकों ने कहा कि दुर्घटना के विवरण का पूरी तरह से खुलासा नहीं करने के लिए क्रूज़ को 1.5 मिलियन अमेरिकी डॉलर के जुर्माने और अतिरिक्त प्रतिबंधों का सामना करना पड़ सकता है, जिसके कारण उन्हें राज्य में काम करने के लिए कंपनी के परमिट को निलंबित करना पड़ा।
क्रूज़ ने दुर्घटना पर अपनी प्रतिक्रिया को नियामकों, मीडिया और जनता से निपटने में अनुभवहीन एक अपेक्षाकृत नई कंपनी द्वारा की गई गलतियों के रूप में वर्णित किया।
कंपनी ने शुरू में नियामकों को दुर्घटना का वीडियो प्रदान किया लेकिन कोई मौखिक संदर्भ नहीं दिया जैसे कि यह उल्लेख करना कि एक महिला को 20 फीट तक घसीटा गया था। ब्लॉग पोस्ट के अनुसार, इसके बजाय इसने वीडियो को “खुद के लिए बोलने” दिया। तीन बैठकों में, इंटरनेट समस्याओं ने नियामकों को वीडियो को पूरी तरह से देखने से रोक दिया और रिपोर्ट से संकेत मिलता है कि कंपनी के अधिकारियों ने समस्या को ठीक करने की कोशिश नहीं की।
लॉ फर्म ने रिपोर्ट में कहा कि वीडियो “क्रूज़ की धारणाओं के विपरीत” खुद नहीं बोलता। इसमें कहा गया, “क्रूज़ को एनएचटीएसए को सकारात्मक रूप से बताना चाहिए था और बताना चाहिए था कि वास्तव में क्या हुआ था।”
ब्लॉग पोस्ट के अनुसार, क्विन एमानुएल ने 88 लोगों का साक्षात्कार लिया और 200,000 दस्तावेज़ों की समीक्षा की।
क्रूज़ ने एक बार कैलिफ़ोर्निया, टेक्सास और अन्य स्थानों में सैकड़ों मानवरहित रोबोटैक्सिस का संचालन किया था, जिससे व्यापक रोलआउट के लिए प्रौद्योगिकी को बेहतर बनाने के साथ-साथ सार्थक राजस्व उत्पन्न करने की उम्मीद थी।
ब्लॉग पोस्ट के अनुसार, अक्टूबर दुर्घटना के गलत मीडिया चित्रण को सही करने की कोशिश करते हुए, क्रूज़ ने जानकारी छोड़ दी और प्रेस और जनता को “अधूरे तथ्य” और वीडियो प्रदान किए। पोस्ट में यह स्पष्ट नहीं किया गया कि वे कार्रवाइयां इस व्यापक दावे के साथ कैसे फिट बैठती हैं कि गुमराह करने का कोई इरादा नहीं था।
दुर्घटना के बाद क्रूज़ और जीएम को भारी आलोचना का सामना करना पड़ा, कैलिफ़ोर्निया मोटर वाहन विभाग ने सार्वजनिक सड़कों पर चालक रहित वाहन चलाने के लिए कंपनी के परमिट को रद्द कर दिया।
क्रूज़ ने कहा है कि वह सार्वजनिक सड़कों पर परीक्षण की वापसी की योजना बना रहा है, लेकिन यह नहीं बताया है कि कहाँ और कब। जून में, जीएम सीईओ मैरी बर्रा ने पूर्वानुमान दोहराया कि क्रूज़ 2030 तक वार्षिक राजस्व में 50 बिलियन अमेरिकी डॉलर उत्पन्न कर सकता है।
सवालों के जवाब देने और एजेंसी को उचित जुर्माना तय करने में मदद करने के लिए अधिकारी 6 फरवरी को कैलिफ़ोर्निया पब्लिक यूटिलिटीज़ कमीशन के सामने पेश होंगे। क्रूज़ ने समझौते के तौर पर 75,000 अमेरिकी डॉलर की पेशकश की थी, लेकिन आयोग कड़े जुर्माने की मांग कर रहा है।
एनएचटीएसए, सीपीयूसी, कैलिफ़ोर्निया डीएमवी, एसईसी और डीओजे रिपोर्ट पर टिप्पणी के लिए तुरंत उपलब्ध नहीं थे।
