मारुति सुजुकी भारत के एसयूवी बाजार में कैसे और क्यों बड़ा लक्ष्य बना रही है?

वित्तीय वर्ष 2023-24 (FY24) में, ऑटोमेकर के लिए यूटिलिटी व्हीकल रेंज ने सबसे अधिक वृद्धि दर्ज की। पिछले वित्तीय वर्ष में, ऑटोमेकर ने दो प्रमुख मॉडल लॉन्च किए, जो जिम्नी और फ्रोंक्स थे। जबकि बहुचर्चित मारुति सुजुकी जिम्नी एसयूवी की बिक्री का प्रदर्शन सुस्त रहा, बैलेनो प्रीमियम हैचबैक-आधारित फ्रोंक्स क्रॉसओवर, जिसे जिम्नी के साथ भी बेचा जाता है सम्बन्ध रिटेल नेटवर्क पर इसकी लॉन्चिंग के 12 महीनों के भीतर एक लाख से अधिक इकाइयां बिक चुकी हैं।

यह भी पढ़ें : 2024 में भारत में आने वाली कारें

देखें: मारुति सुजुकी फ्रॉन्क्स एसयूवी: फर्स्ट ड्राइव रिव्यू

इसके अलावा, ब्रेज़ा, ग्रैंड विटारा, एर्टिगा, एक्सएल6 और इनविक्टो जैसे अन्य मॉडलों ने मारुति सुजुकी की कुल बिक्री संख्या में उपयोगिता वाहनों की हिस्सेदारी बढ़ाने में अपनी-अपनी भूमिका निभाई, जिससे अंततः ब्रांड को भारतीय पीवी बाजार में अपनी स्थिति मजबूत करने में मदद मिली। मारुति सुजुकी ने वित्त वर्ष 24 में भारत में 4.43 लाख एसयूवी बेचीं, जबकि वित्त वर्ष 23 में 2.02 लाख यूनिट पंजीकृत थीं। दिलचस्प बात यह है कि इन उपयोगिता वाहनों ने ओईएम को वित्त वर्ष 22 में अब तक के सबसे निचले स्तर पर पहुंचने के बाद अपनी बाजार हिस्सेदारी हासिल करने में मदद की। मारुति सुजुकी के पास वित्त वर्ष 20 में 47.7 प्रतिशत बाजार हिस्सेदारी थी जो वित्त वर्ष 22 में अपने सबसे निचले स्तर 41.3 प्रतिशत पर आ गई। ऑटोमेकर ने हैचबैक और सेडान के साथ-साथ क्रॉसओवर, एसयूवी और एमपीवी की रेंज की बदौलत वित्त वर्ष 24 में इस संख्या को वापस 41.6 प्रतिशत पर ला दिया।

यह भी पढ़ें : मारुति सुजुकी फ्रॉन्क्स वेलोसिटी एडिशन: वो सब जो आपको जानना चाहिए

मारुति सुजुकी भारतीय पी.वी. बाजार में बड़ा लक्ष्य क्यों बना रही है?

पिछले कुछ सालों में यूटिलिटी वाहनों, खास तौर पर एसयूवी की मांग दुनिया भर में बहुत ज़्यादा रही है। भारत, दुनिया भर में यात्री वाहनों के प्रमुख बाज़ारों में से एक है, और इस रुझान से अछूता नहीं रहा है। पिछले कुछ सालों में, एसयूवी देश में ऑटोमेकर्स के लिए प्रेरणा शक्ति बन गई है और देश में वॉल्यूम के मामले में सबसे बड़ी कार निर्माता कंपनी मारुति सुजुकी कभी भी इस खेल से दूर नहीं रहना चाहती।

मारुति सुज़ुकी इस सेगमेंट में देर से आई थी, लेकिन ऑटोमेकर ने जल्द ही गति पकड़ ली। पिछले कुछ सालों में, इसने यूटिलिटी व्हीकल सेगमेंट में कारों की एक विस्तृत श्रृंखला लॉन्च की है। हवा (तत्कालीन विटारा ब्रेज़ा), ग्रैंड विटारा, अर्टिगा, XL6, इनविक्टो, फ्रोंक्सऔर जिम्नी यह ऑटोमेकर की बढ़ती हुई UV मार्केट में से एक बड़ा हिस्सा हथियाने की भूख का प्रमाण है। ऑटोमेकर को यह बात जल्दी समझ में आ गई कि अगर वह UV स्पेस में बड़ा लक्ष्य नहीं रखता है, तो भारतीय पैसेंजर व्हीकल मार्केट में लीडरशिप पोजिशन को बनाए रखना मुश्किल होगा, खासकर ऐसे समय में जब हुंडई, टाटा मोटर्स, महिंद्रा जैसे प्रतिस्पर्धी UV पर आक्रामक रूप से ध्यान केंद्रित कर रहे हैं। इसलिए, यूटिलिटी व्हीकल्स पर जोर दिया गया और इंडो-जापानी ऑटोमेकर के लिए लाभांश का भुगतान करना शुरू हो गया।

यूवी ने मारुति सुजुकी की छोटी कारों के शेयरों को खा लिया

यूटिलिटी वाहनों की वृद्धि ने मारुति सुजुकी की पारंपरिक राजस्व इंजन छोटी कारों के बाजार हिस्से को खत्म कर दिया है। यह एक वैश्विक घटना है कि एसयूवी और क्रॉसओवर हैचबैक और सेडान के बाजार हिस्से को खा रहे हैं और भारत इस प्रवृत्ति से अछूता नहीं है। मारुति सुजुकी के लिए भी, सबसे बड़ी मार एंट्री-लेवल मिनी सेगमेंट को पड़ी, जिसमें पिछले वित्त वर्ष में काफी गिरावट देखी गई।

ऑटोमेकर के छोटे कार सेगमेंट, जिसमें ऑल्टो K10, सेलेरियो, एस-प्रेसो, वैगनआर आदि जैसे मॉडल शामिल हैं, ने वित्त वर्ष 23 में 2.33 लाख यूनिट से वित्त वर्ष 24 में 1.42 लाख यूनिट की गिरावट दर्ज की। दूसरी ओर, एसयूवी की हिस्सेदारी में वृद्धि हुई, जो स्पष्ट रूप से इंगित करता है कि जो उपभोक्ता पहले छोटी और व्यावहारिक हैचबैक की ओर झुकाव रखते थे, उन्होंने अपनी पसंद को बड़ी और बॉक्सी वाहनों की ओर स्थानांतरित करना शुरू कर दिया है।

प्रथम प्रकाशन तिथि: जुलाई 02, 2024, 06:38 पूर्वाह्न IST