सरकार को लिखे हालिया पत्र में टाटा मोटर्स ने हाइब्रिड पर आगे कर कटौती का विरोध किया है। इस बीच, टोयोटा और मारुति सुजुकी का विचार है
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हाल के वर्षों में वैश्विक जलवायु स्थितियों की स्थिति को देखते हुए, हरित गतिशीलता पर काम करना दुनिया भर के वाहन निर्माताओं के लिए एक आवश्यकता बन गया है। इस लक्ष्य को पूरा करने के लिए, जबकि अन्य प्रौद्योगिकियां सामने आई हैं, ईवी (इलेक्ट्रिक वाहन) और हाइब्रिड सबसे प्रसिद्ध और व्यापक रूप से स्वीकृत हो गए हैं, खासकर भारत में।
जबकि ईवी और हाइब्रिड दोनों भारतीय ऑटोमोबाइल बाजार में अच्छा प्रदर्शन कर रहे हैं, वाहन निर्माताओं के बीच इस बात को लेकर बहस चल रही है कि कौन सी तकनीक अधिक स्वच्छ है। भारत सरकार वर्तमान में हाइब्रिड वाहनों पर 43 प्रतिशत और इलेक्ट्रिक वाहनों पर 5 प्रतिशत कर लगाती है। टोयोटा किर्लोस्कर मोटर्स सरकार से हाइब्रिड वाहनों पर कर 21 प्रतिशत या मौजूदा राशि का पांचवां हिस्सा कम करने की मांग कर रही है।
ईवी से बेहतर हाइब्रिड
टोयोटा के भारत के प्रमुख विक्रम गुलाटी द्वारा नीति आयोग को लिखे पत्र के अनुसार, निगम हाइब्रिड वाहनों के लिए 11 प्रतिशत प्वाइंट टैक्स अंतर और पेट्रोल ऑटोमोबाइल की तुलना में फ्लेक्स-हाइब्रिड विकल्पों के लिए 14 प्वाइंट की मांग कर रहा है। इससे हाइब्रिड पर टैक्स घटकर 37 फीसदी और फ्लेक्स हाइब्रिड पर 34 फीसदी रह जाएगा। जापानी वाहन निर्माता का मानना है कि हाइब्रिड ऑटोमोबाइल को कुछ विधायी प्रोत्साहन मिलना चाहिए क्योंकि वे गैसोलीन वाहनों की तुलना में काफी कम प्रदूषण उत्सर्जित करते हैं।
कंपनी का दावा है कि पेट्रोल वाहनों (48 प्रतिशत) और हाइब्रिड वाहनों (43 प्रतिशत) के बीच कर अंतर पर्यावरणीय लाभों को देखते हुए अपर्याप्त है। इस कार्रवाई के लिए टोयोटा का तर्क यह है कि कंपनी वर्तमान में हाइब्रिड पर बहुत अधिक ध्यान केंद्रित कर रही है, बाजार में चार हाइब्रिड मॉडल हैं और वह भारत में अपनी हाइब्रिड लाइनअप का विस्तार करने का इरादा रखती है।
मारुति सुजुकी के अधिकारियों का भी यही दृष्टिकोण है। कंपनी को उम्मीद है कि सरकार हाइब्रिड ऑटोमोबाइल के लिए प्रोत्साहन प्रदान करेगी क्योंकि वे बैटरी इलेक्ट्रिक वाहनों (बीईवी) की तुलना में अधिक पारिस्थितिक रूप से अनुकूल हैं। के अध्यक्ष आरसी भार्गव के अनुसार मारुति सुजुकी भारत में, ईवी बैटरियों को मुख्य रूप से थर्मल पावर प्लांटों से बिजली का उपयोग करके चार्ज किया जाता है, जो उन्हें हाइब्रिड की तुलना में अधिक कार्बन-सघन बनाता है।
देश की अग्रणी वाहन निर्माता कंपनी मारुति सुजुकी ने हाइब्रिड टेक्नोलॉजी में महत्वपूर्ण निवेश किया है, जो कि उपलब्ध है ग्रैंड विटारा और अपराजित मॉडल। MSIL के वरिष्ठ कार्यकारी अधिकारी, मार्केटिंग और सेल्स, शशांक श्रीवास्तव ने पहले कहा था कि FY31 तक घरेलू भारतीय बाजार में मारुति की कुल बिक्री में हाइब्रिड वाहनों की हिस्सेदारी लगभग 25% होगी।
कंपनी का मानना है कि शून्य टेलपाइप उत्सर्जन वाले बीईवी का लाभ इस तथ्य से मिलता है कि बीईवी को अब ज्यादातर इलेक्ट्रिक ग्रिड द्वारा चार्ज किया जाता है जो कोयले से संचालित बिजली संयंत्रों से बिजली लेते हैं। Q2 FY24 परिणामों के दौरान, मारुति के अध्यक्ष ने टिप्पणी की कि सरकार ने पहले स्वीकार किया है कि भारत के कार्बन तटस्थता लक्ष्यों को पूरा करने के लिए प्रौद्योगिकियों का संयोजन आवश्यक होगा, जिसमें ईवी, हाइब्रिड, जैव ईंधन और सीएनजी शामिल हैं।
वास्तव में, आईआईटी कानपुर के विशेषज्ञों की एक टीम द्वारा किए गए एक अध्ययन से पता चलता है कि दोनों पावर ट्रेनों के जीवन चक्र उत्सर्जन (एलसीए) की तुलना के आधार पर हाइब्रिड इलेक्ट्रिक कारें (एचईवी) बैटरी इलेक्ट्रिक वाहनों (बीईवी) की तुलना में अधिक पारिस्थितिक रूप से फायदेमंद हैं। ई-ईंधन द्वारा संचालित एचईवी भारत में टिकाऊ परिवहन के लिए एक व्यवहार्य विकल्प के रूप में उभरे हैं।
काउंटर तर्क
इलेक्ट्रिक मोबिलिटी क्षेत्र में अग्रणी टाटा मोटर्स का दावा है कि शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहनों (ईवी) की तुलना में हाइब्रिड पर्यावरण की दृष्टि से अधिक विनाशकारी हैं। परिणामस्वरूप, हाइब्रिड वाहनों के लिए आगे कर छूट पर विचार नहीं किया जाना चाहिए। सरकार को लिखे एक पत्र में, टाटा मोटर्स का तर्क है कि हाइब्रिड वाहनों की तुलना में ईवी के लिए प्रोत्साहन प्रदान किया जाना चाहिए, क्योंकि ईवी में प्रदूषण का स्तर अधिक है। कंपनी का दावा है कि टैक्स छूट के माध्यम से हाइब्रिड ऑटोमोबाइल पर सब्सिडी देना सरकार के समग्र पर्यावरण लक्ष्यों के लिए हानिकारक होगा।
टाटा मोटर्स का रवैया न केवल इलेक्ट्रिक मोबिलिटी के प्रति उसकी प्रतिबद्धता को दर्शाता है, बल्कि यह भारतीय ऑटोमोटिव बाजार के भीतर नियामक दृष्टिकोण में संभावित विचलन का मार्ग भी प्रशस्त करता है। टाटा के अलावा हुंडई और महिंद्रा भी हाइब्रिड पर टैक्स कटौती का विरोध करने के पक्ष में हैं। अभी जो स्थिति है, जहां हाइब्रिड की तुलना में ईवी अधिक लोकप्रिय विकल्प रहे हैं, वहीं दोनों प्रौद्योगिकियां भारतीय सड़कों पर आमने-सामने चल रही हैं।
उद्योग की रिपोर्टों के अनुसार, जबकि 2023 के लिए उद्योग के लिए ईवी की बिक्री लगभग 2.2 प्रतिशत और हाइब्रिड की बिक्री 2 प्रतिशत है, पिछले कुछ महीनों के दौरान हाइब्रिड की बिक्री उल्लेखनीय रही है।
जैसा कि सरकार अपनी हाइब्रिड कराधान नीति का मूल्यांकन करती है, उद्योग और पर्यावरण अधिवक्ता परिणाम पर बारीकी से नजर रखेंगे कि यह देश में इलेक्ट्रिक और हाइब्रिड वाहनों को अपनाने को कैसे प्रभावित करेगा।
प्रथम प्रकाशन तिथि: 21 जनवरी 2024, 12:02 अपराह्न IST