कनेक्टिविटी के कई पहलू हैं, एक ‘प्रदर्शन संबंधी’ है जो वाहन से जुड़ी हर चीज है। दूसरा है सुरक्षा, जो किसी भी दुर्भाग्यपूर्ण घटना के घटित होने पर उससे निपटती है।तकनीकी प्रगति के साथ-साथ वाहनों की बिक्री भी बढ़ रही है। न केवल बिक्री में भारी उछाल आया है बल्कि विघटनकारी प्रौद्योगिकियों के साथ एकीकरण और लाभ उठाने से वाहनों की आंतरिक प्रकृति में एक आदर्श बदलाव आया है। इस परिवर्तन ने एक वेब बनाया है और कनेक्टेड वाहनों के पारिस्थितिकी तंत्र का निर्माण करते हुए ओईएम और उपभोक्ताओं दोनों को जोड़ा है।
“जब हम अपने वाहनों की बिक्री देखते हैं, तो हम देखते हैं कि ग्राहक अधिक से अधिक कनेक्टेड तकनीक खरीदने के इच्छुक हैं,” ब्रिजेश गुब्बी, एवीपी और वर्टिकल हेड, – न्यू बिजनेस स्ट्रैटेजी, हुंडई मोटर इंडिया लिमिटेड ने नई दिल्ली में ETAuto के कनेक्टेड व्हीकल समिट 2024 के चौथे संस्करण में एक पैनल चर्चा के दौरान कहा। वह कनेक्टेड वाहन प्रौद्योगिकी और ऑटोमोटिव उद्योग में इसके महत्व पर उद्योग के अन्य दिग्गजों के साथ अपने विचार साझा कर रहे थे। गुब्बी ने कहा कि हुंडई इंडिया की 30% बिक्री कनेक्टेड कारों की थी।
कनेक्टिविटी के कई पहलू हैं, एक ‘प्रदर्शन संबंधी’ है जो वाहन से जुड़ी हर चीज है। दूसरा है सुरक्षा, जो किसी भी दुर्भाग्यपूर्ण घटना के घटित होने पर उससे निपटती है। उन्होंने कहा कि आखिरी स्थान और अन्य ट्रैकिंग से संबंधित सुविधा है। गुब्बी ने कनेक्टिविटी में सुधार के लिए कार के स्वदेशीकरण पर भी जोर दिया, जहां उन्होंने कार में भारत-केंद्रित सुविधाएं प्रदान करने के महत्व को निर्दिष्ट किया।
कनेक्टेड वाहनों को उपभोक्ता की जरूरतों से जोड़ना, Pratik Guptaजेनसोल ईवी के सह-संस्थापक और सीईओ ने तीन चाबियों के बारे में बात की, पहली पीढ़ी सक्षम है, दूसरी पीढ़ी (वर्तमान वाली) जहां दक्षता है, और तीसरी पीढ़ी सक्रिय है। सक्षम करना एक ऐसी पीढ़ी का प्रतीक है जहां उपभोक्ता कारों को अनलॉक करने, ऐप्स के माध्यम से एयर कंडीशनिंग चालू करने और अन्य के लिए कनेक्टिविटी का उपयोग कर रहे थे। यह पूर्वानुमानित रखरखाव है, जहां यह सेवा लागत में कटौती करने की समझ के बारे में बात कर रहा है। तीसरा वह स्थान है जहां यह वास्तव में अनलॉक होगा। यह ग्राहकों को एक समाधान देने जैसा है, जिसका वे वास्तव में उपयोग कर सकते हैं।
कनेक्टेड वाहनों की मांग तब बढ़ेगी जब सुरक्षा समस्याएं, लागत मुद्दे और दोनों से संबंधित अलग-अलग परिदृश्य होंगे। ये ऊर्जावान विशेषताएं ग्राहकों को वाहनों के लिए अधिक भुगतान करने पर मजबूर कर देंगी, हालांकि वर्तमान तकनीक के माध्यम से यह कम कीमत पर संभव है।
जैकब पीटर, कार्यकारी बोर्ड के सदस्य और एसवीपी, बॉश ग्लोबल सॉफ्टवेयर टेक्नोलॉजीज ने कहा कि वास्तुशिल्प मोर्चे और विकास पक्ष दोनों पर साझेदारी के माध्यम से एक पारिस्थितिकी तंत्र वातावरण कैसे बनाया जा सकता है। उदाहरण के लिए कार का निर्माण और सड़कों पर उसकी तैनाती। यहां उन्होंने वास्तुकला के उत्तर और दक्षिण का जिक्र किया. उत्तर ‘बादल’ है और दक्षिण ‘चिप’ है। उन्होंने आगे कहा कि कई बड़ी चिप निर्माता कंपनियां इस क्षेत्र में उतर रही हैं।
जब आप कनेक्टेड और सर्विसिंग और ग्राहक की भुगतान करने की इच्छा के बारे में बात करते हैं, तो मूल्य श्रृंखला में एक बुनियादी बदलाव होता है कि आप एक बार की दक्षता वाली अर्थव्यवस्था से कैसे आगे बढ़ रहे हैं, जहां आप एक संपत्ति बेचते हैं और बस एक संरचित जैकब पीटर ने कहा, राजस्व धारा, जहां से आप अगले तक पहुंच सकते हैं।
अंतरसंचालनीयता की चुनौती के बारे में, Raghavendra Kulkarniएमडी – सॉफ्टवेयर डिफाइंड व्हीकल – इंडस्ट्री एक्स, एडवांस्ड टेक्नोलॉजी सेंटर, एक्सेंचर, ने कहा यदि OEM यह करना चाहता है, अंतरसंचालनीयता में लेन-देन होता है। वे कहते हैं कि कुछ एपीआई हैं जिन्हें दुनिया भर के गूगल्स के लिए एक्सेस करने की आवश्यकता है।
अपने बयान को स्पष्ट करते हुए उन्होंने कहा, “एंड्रॉइड के लिए, उन्हें वास्तव में यह देखना होगा कि OEM को किस प्रकार का ऑपरेटिंग सिस्टम प्रदान करना है और किस स्तर का खुलापन करने की आवश्यकता है।” इस बारे में बात करते हुए कि टेलीमैटिक्स, चिप मेकिंग, ओईएम और अन्य कैसे असेंबल कर सकते हैं, उन्होंने कहा, “वाहन इंफोटेनमेंट पहली सीमा होगी जहां हर कोई एक साथ आएगा।”
कनेक्टिविटी न केवल एक काल्पनिक वेब बनाती है, बल्कि वाहन की व्यक्तिगत जानकारी भी संग्रहीत करती है। इस जानकारी का उपयोग कई तरीकों से किया जा सकता है, ऐसा तब हो सकता है जब कोई ओईएम किसी अन्य कंपनी के साथ डेटा का मुद्रीकरण करने का निर्णय लेता है।
डेटा का मुद्रीकरण
डेटा का मुद्रीकरण हो सकता है क्योंकि ओईएम द्वारा प्रति सेकंड लाखों डेटा एकत्र किया जाता है। हालाँकि, डेटा का उपयोग कैसे किया जाता है यह OEM/डेटा स्वामी पर निर्भर करता है, जिससे सुरक्षा संबंधी चिंताएँ बढ़ जाती हैं। जिस पर, ब्रिजेश गुब्बी ने कहा, “जो सबसे महत्वपूर्ण है वह है सुरक्षित रूप से भंडारण करना, गोपनीयता समझौते करना और ग्राहक को मूल्य वापस दिखाना।”
कैब में यात्रा करते समय कनेक्टिविटी वाहन और ड्राइवर के व्यवहार के पैटर्न को ट्रैक कर सकती है, जिससे यात्रियों के लिए एक सुरक्षित वातावरण लाया जा सकता है।
प्रतीक गुप्ता ने कहा, वाहन को ट्रैक करने, ड्राइवर के ड्राइविंग पैटर्न को रिकॉर्ड करने, वाहन और ग्राहक की सुरक्षा और ग्राहक संतुष्टि में सुधार के लिए बेड़े के वाहनों (कैब सेवाओं) में कनेक्टिविटी आवश्यक है।
“यदि आप न्यूनतम डाउनटाइम के साथ गुणवत्तापूर्ण सेवा देने के बाजार में हैं, तो आप ओईएम से आपको अधिक बुद्धिमान सुविधाओं, बेहतर डैशबोर्ड के साथ अधिक कनेक्टेड कारें देने के लिए कहेंगे। वह चीज़ों को सचेत कर सकता है, वह चीज़ों को परिचालन में ला सकता है। इसलिए पूरी प्रक्रिया को स्वचालित करें और इसे मूल्य श्रृंखला के लोगों पर न छोड़ें, क्योंकि जब आप एक राष्ट्रव्यापी बेड़ा चला रहे हैं, तो ऐसा करना और पूरे बोर्ड में एक सेवा प्रदान करना असंभव है”, उन्होंने कहा।
Satish Sundaresanइलेक्ट्रोबिट इंडिया के एमडी ने चर्चा की कि कैसे 5जी डेटा एक कार में कनेक्टिविटी में सहायता करता है। 5G विलंबता आम तौर पर दृश्य समझ से बेहतर है, जिसका अर्थ है कि उनके पास एक ऐसी तकनीक है जहां कार आंखों की प्रक्रिया की तुलना में तेजी से बादल के साथ संचार करती है। 5जी के माध्यम से कार कनेक्टिविटी बुनियादी ढांचे के कनेक्शन के एक दिलचस्प हिस्से के साथ बढ़ेगी। उन्होंने यह भी बताया कि कैसे 5जी के माध्यम से यातायात को केंद्रीय रूप से प्रबंधित किया जा सकता है जो कनेक्टिविटी पारिस्थितिकी तंत्र में विविधता लाएगा।
भारत एनसीएपी और ग्लोबल एनसीएपी की आवश्यकताओं के बारे में बात करते हुए, पैनलिस्टों ने उनके प्रति अपनी सराहना व्यक्त की क्योंकि उनका मानना है कि सुरक्षा केवल सड़क के बुनियादी ढांचे, कार की ड्राइविंग तक ही सीमित नहीं है, बल्कि यह भी कि यदि कोई दुर्घटना होती है तो एक कार अपने यात्रियों को अंदर कितना सुरक्षित रख सकती है।
