साक्षात्कार: मर्सिडीज इंडिया के प्रमुख ने कहा, धारणा के आधार पर इलेक्ट्रिक वाहनों का मूल्यांकन उचित नहीं

अय्यर देश के सबसे ज़्यादा बिकने वाले लग्जरी कार ब्रांड मर्सिडीज़ के शीर्ष पर हैं, जो बहुत ही व्यापक मूल्य सीमा में कई पेट्रोल, डीज़ल और बैटरी से चलने वाले वाहन पेश करता है। ख़ास तौर पर, जर्मन ब्रांड भारत में ऑल-इलेक्ट्रिक लग्जरी कार लाने वाला पहला ब्रांड था, जब भारत में पहली बार इलेक्ट्रिक लग्जरी कार लॉन्च की गई थी। eq के अक्टूबर 2020 में लॉन्च किया गया था। इसके बाद जैसे इलेक्ट्रिक मॉडल पेश किए गए ईक्यूएस, ईक्यूबी और छोडना जबकि प्रवेश स्तर EQA को हाल ही में लॉन्च किया गया था पर ₹66 लाख (एक्स-शोरूम) लेकिन भारतीय इलेक्ट्रिक कार क्षेत्र छोटा बना हुआ है, जब बात लग्जरी इलेक्ट्रिक वाहन (ईवी) सेगमेंट की आती है तो यह और भी छोटा हो जाता है। ईवी की वैश्विक मांग के साथ भी सब कुछ ठीक नहीं है, क्योंकि ऑटोमोबाइल जगत के दिग्गज ज्यादातर गैस पेडल से पैर हटा रहे हैं – कोई मजाक नहीं।

एचटी ऑटो से बातचीत में छोडना मीडिया ड्राइव इवेंट में, अय्यर ने इलेक्ट्रिक्स के भविष्य के बारे में एक आश्वस्त रुख अपनाया। यहाँ अय्यर, एमडी और सीईओ के साथ साक्षात्कार के कुछ अंश दिए गए हैं मर्सिडीज बेंज भारत:

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एचटी ऑटो: EQA भारत में पहली बार लॉन्च हो रही है, लेकिन आपके पास EQC, EQS, EQB और EQE जैसी कारें पहले भी आ चुकी हैं। ईवी के लिए टॉप-डाउन दृष्टिकोण के पीछे क्या विचार प्रक्रिया थी?

अय्यर: अगर आप 2020 में वापस जाएं, कोविड आने से ठीक पहले, हम भारत में लग्जरी सेगमेंट में इलेक्ट्रिक कार पेश करने वाले पहले व्यक्ति थे और उस समय, सवाल था: ‘ईवी क्यों?’ आप जानते हैं, वहां से, मुझे लगता है कि भारत बहुत आगे बढ़ चुका है। हम EQA के लिए सही समय का इंतजार कर रहे थे, जो दुनिया भर में हमारे पोर्टफोलियो में सबसे सफल उत्पादों में से एक है। ढाई साल में इसकी 1.30 लाख से अधिक इकाइयां बिक चुकी हैं। तो यह स्पष्ट रूप से कार की बहुत सफलता को दर्शाता है। और हम इसे तब पेश करना चाहते थे जब हमारे पास शुरू करने के लिए पर्याप्त कारें हों। यह सब- ₹70 लाख खंड.

एचटी ऑटो: जहां तक ​​EQA का प्रश्न है, आप किस प्रकार के लक्षित दर्शकों पर ध्यान केंद्रित कर रहे हैं?

अय्यर: आप जानते हैं, दिलचस्प बात यह है कि हम जनसांख्यिकी में बहुत बदलाव देख रहे हैं। सामान्य तौर पर, हमारे पास बहुत से युवा ग्राहक हैं जो लग्जरी कारों में दिलचस्पी ले रहे हैं और उन्हें खरीद रहे हैं। आप देखते हैं कि दोगुनी आय वाले परिवार 100,000 से ज़्यादा की कमाई कर रहे हैं। ₹1 करोड़ और उन्होंने एक घर खरीदा है। शायद अब अगली तार्किक बात फिर से खर्च करना और विलासिता पर थोड़ा खर्च करना है। वे स्थिरता को भी महत्व देते हैं। EQA के साथ, लक्ष्य आयु समूह 28 वर्ष से 32 वर्ष के बीच उच्च उपलब्धि वाले लोग हैं।

एचटी ऑटो: लेकिन क्या इस आयु वर्ग के लोग पहली बार लग्जरी स्पेस में प्रवेश करने वाले ग्राहक नहीं हो सकते? और अगर ऐसा है, तो क्या उन्हें ईवी के लिए राजी करना एक चुनौती नहीं है?

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अय्यर: आप जानते हैं, ज़्यादातर लोग सुरक्षित दांव, दहन इंजन, को चुनना पसंद करेंगे, इसमें कोई संदेह नहीं है। लेकिन मैं युवा ग्राहकों के बारे में सोचता हूँ और यहीं पर उम्र महत्वपूर्ण है। वे ऐप का उपयोग करने से पीछे नहीं हटते। वे जोखिम लेने से भी पीछे नहीं हटते, एक तरह से, क्योंकि ईवी में आपको शहर से शहर जाते समय थोड़ी योजना बनाने की ज़रूरत होती है। मुझे लगता है कि शहर के अंदर, चाहे वह दिल्ली हो, बॉम्बे हो, 500 किलोमीटर की रेंज वाली ये कारें, आपको परेशान होने की ज़रूरत नहीं है।

लेकिन यहाँ फिर से, हम देख रहे हैं कि वर्तमान (मौजूदा) लक्जरी कार ग्राहक एक लक्जरी ईवी खरीदना चाहते हैं, लेकिन कहते हैं कि इनकी लागत अधिक है ₹1 करोड़। मुझे लगता है कि यह (EQA) उन्हें EV में आने का आत्मविश्वास देता है। मैं एक और मर्सिडीज-बेंज EQA खरीदता हूँ, शायद इसे कुछ सालों तक चलाता हूँ, EV की दुनिया में कदम रखता हूँ और फिर शायद एक पूरी तरह से लग्जरी EV में भी शिफ्ट हो जाता हूँ।

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एचटी ऑटो: EQA में GLA के बराबर एक काफी लोकप्रिय ICE (आंतरिक दहन इंजन) है। EQA की शुरुआत का इसके लिए क्या मतलब है?

अय्यर: मुझे लगता है कि हमें ग्राहकों को विकल्प देने की जरूरत है। जीएलएमैं स्वच्छ गैसोलीन दे रहा हूँ, मैं स्वच्छ डीजल दे रहा हूँ। और ग्राहकों के लिए विकल्प होना अच्छा है क्योंकि उनमें से कुछ लोग किसी कारण से पेट्रोल कार खरीदते हैं, वे किसी कारण से डीजल कार खरीदते हैं, और वे किसी कारण से इलेक्ट्रिक कार खरीदते हैं। इसलिए हमारे लिए, यह GLA के बराबर नहीं है, लेकिन यह उसी सेगमेंट में है। यह एक अलग प्लेटफ़ॉर्म है। हमें किसी भी आंतरिक विषय के आधार पर एक पावरट्रेन को आगे बढ़ाने की आवश्यकता नहीं है। हमारे लिए, यह बहुत स्पष्ट है: विकल्प दें, इससे हमें बाजार को बढ़ाने में भी मदद मिलती है।

एचटी ऑटो: आइए EQA से आगे बढ़कर इलेक्ट्रिक इकोसिस्टम के बारे में बात करते हैं। आप 2020 में EQC के समय से भारतीय इलेक्ट्रिक वाहन क्षेत्र, खासकर लग्जरी सेगमेंट में विकास को कैसे देखते हैं?

अय्यर: मुझे लगता है कि शुरुआत में बहुत जागरूकता है, आप जानते हैं, और आज अधिकांश ग्राहक, अब यह विचार-विमर्श का हिस्सा है। एकमात्र समस्या यह है कि वे कहते हैं कि अगली कार ईवी होगी, मुझे आज दहन इंजन के साथ जाना चाहिए। बेशक इसके कई वैध कारण हैं। कार के जीवन, बैटरी जीवन के बारे में बहुत सारे सवाल हैं, पुनर्चक्रण क्षमता, उदाहरण के लिए, कार का पुनर्विक्रय मूल्य। ये स्वाभाविक है। लेकिन ईवी को अभी एक पूर्ण जीवनचक्र से गुजरना बाकी है, आप जानते हैं। इसलिए मुझे लगता है कि धारणा के आधार पर निर्णय लेना उचित नहीं है। 10 से 15 साल का पूरा जीवनचक्र पूरा होने के बाद, उपभोक्ताओं को इस समग्र तकनीक पर थोड़ा और भरोसा होगा।

एचटी ऑटो: तो फिर स्पष्ट है कि ई.वी. का संबंध बिक्री की मात्रा से नहीं है, है न?

अय्यर: घोड़े के आगे गाड़ी लगाना और वॉल्यूम को देखना अभी बहुत जल्दी है। भारत और वैश्विक स्तर पर, हमें चतुराई से लचीला होना चाहिए। हमें दहन इंजन के साथ भी जारी रखने की आवश्यकता है क्योंकि दिन के अंत में, ग्राहक ही निर्णय लेंगे। यह उपभोक्ता स्वीकृति का मामला है और हमें लक्ष्य-आधारित दृष्टिकोण नहीं अपनाना चाहिए। यह महत्वपूर्ण है कि हम विकल्प दें। इसलिए हर पोर्टफोलियो, हर उत्पाद लाइन, हम विकल्प देंगे।

एचटी ऑटो: वैश्विक स्तर पर, मर्सिडीज़ ने बिक्री में कमी को देखते हुए ईवी पर पुनर्विचार किया है। मर्सिडीज़ मुख्यालय दहन इंजन मॉडल पर भी भारी निवेश कर रहा है। आप इस बारे में क्या सोचते हैं?

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अय्यर: तो इन वर्षों में बहुत कुछ सीखने को मिला है। सबसे पहले, आइए बताते हैं कि अंतिम लक्ष्य चित्र क्या है? अंतिम लक्ष्य चित्र एक कंपनी के रूप में और साथ ही देशों के लिए कार्बन तटस्थता है। प्रत्येक देश का अपना लक्ष्य परिदृश्य होता है। भारत 2070 कहता है, यूरोपीय संघ 2045 कहता है। हमें इंतजार करना होगा और देखना होगा। लेकिन कार्बन तटस्थता तक पहुँचने के लिए, और इसका मतलब केवल ईवी नहीं है, इसका मतलब है कि संपूर्ण मूल्य श्रृंखला जिसे हम कार्बन तटस्थ बनाने के लिए संचालित कर रहे हैं, हमें शून्य उत्सर्जन गतिशीलता की आवश्यकता है। हमारे लिए, यह हमेशा स्पष्ट था और यह अभी भी स्पष्ट है कि ईवी उत्सर्जन-मुक्त गतिशीलता के लिए वर्तमान में एकमात्र संभव समाधान है।

कराधान के साथ मिलकर भू-राजनीति ईवी के मूल्य निर्धारण में बहुत बड़ी भूमिका निभाती है। ये महंगी तकनीकें हैं। ग्राहक स्वीकृति मुख्य कारकों में से एक के रूप में कीमत पर आधारित है। लेकिन इस अवधि में हम जो कर सकते हैं वह है डर को दूर करना, बैटरी जीवन का डर दूर करना, अवशिष्ट मूल्य का डर दूर करना। और यह वह जगह है जहाँ हमें सामूहिक रूप से चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर स्थापित करने के अलावा, भूमिका निभानी है। जहाँ तक यात्री कार गतिशीलता का सवाल है, शून्य उत्सर्जन गतिशीलता के लिए कोई अन्य विकल्प नहीं है।

प्रथम प्रकाशन तिथि: जुलाई 09, 2024, 12:07 अपराह्न IST