जावा 350 की पहली सवारी समीक्षा: क्या यह रॉयल एनफील्ड क्लासिक 350 के लिए खतरा पैदा कर सकती है?

जावा से आने वाली पहली मोटरसाइकिल स्टैंडर्ड थी जिसे जावा जावा के नाम से भी जाना जाता है। हाँ, यह बड़ी संख्या में नहीं बिका लेकिन इसने जो किया उसने जावा को एक ब्रांड के रूप में बहुत से लोगों के रडार पर ला दिया। यह लोगों को यह आशा देने में कामयाब रहा कि वे एक बार फिर से अपने बचपन की पुरानी यादों का आनंद ले सकेंगे। हालाँकि, कुछ मुद्दे थे जिन्हें लोगों ने संबोधित किया और मुझे यह बताते हुए खुशी हो रही है कि जावा ग्राहकों की प्रतिक्रिया ले रहा है और अपनी मोटरसाइकिलों में लगातार सुधार कर रहा है।

ब्रांड की ओर से आने वाली नवीनतम मोटरसाइकिल को जावा 350 कहा जाता है। हां, यह जावा जावा के समान दिख सकती है लेकिन निर्माता ने इसमें कई बड़े बदलाव किए हैं। तो, कर सकते हैं जावा 350 अंततः के लिए खतरा उत्पन्न हो गया रॉयल एनफील्ड क्लासिक 350?

जावा 350: सबको चौंका देगा

जावा 350 की सड़क उपस्थिति मूल मोटरसाइकिल से अधिक है। इसका मुख्य कारण यह है कि मोटरसाइकिल आयामों के मामले में बढ़ी है। 350 11 मिमी लंबा है, इसका व्हीलबेस 80 मिमी लंबा है और ग्राउंड क्लीयरेंस भी बढ़ गया है। एक और चीज़ जो सड़क पर उपस्थिति बढ़ाती है वह है मोटे टायर। हालाँकि, जावा ने रेट्रो तत्वों और मोटरसाइकिल के समग्र प्रतिष्ठित सिल्हूट को बरकरार रखा है। इसके अलावा जावा ने मिस्टिक ऑरेंज नाम से एक तीसरी कलर स्कीम भी जोड़ी है।

मोटरसाइकिल अभी भी मूल Jawa 353 के प्रसिद्ध रेट्रो डिज़ाइन तत्वों के साथ आती है। मुझे आश्चर्य हुआ कि कितने लोगों ने नई Jawa 350 को नोटिस किया। तो, हाँ, Jawa 350 निश्चित रूप से एक हेड-टर्नर है। रेट्रो अनुभव के अनुरूप बने रहने के लिए, 350 अभी भी हैलोजन लाइटिंग सेटअप का उपयोग करता है। एनालॉग इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर को बरकरार रखा गया है और यह बहुत खूबसूरत दिखता है लेकिन इसमें अभी भी वही समस्याएं हैं। यह देखना थोड़ा मुश्किल है कि मोटरसाइकिल कितनी स्पीड से चल रही है। फ्यूल गेज की स्थिति भी कुछ ऐसी ही है, सुई का दूसरा सिरा नुकीला होने से व्यक्ति आसानी से भ्रमित हो सकता है। फिर सीट है जिसे दोबारा डिज़ाइन किया गया है और इसकी प्रोफ़ाइल अधिक सपाट है। जावा सहायक उपकरण के रूप में एक विंडस्क्रीन भी पेश कर रहा है जो विंडब्लास्ट से कुछ स्तर की सुरक्षा प्रदान करता है।

निर्माण की गुणवत्ता और विस्तार पर ध्यान विशेष उल्लेख के योग्य है। जिस तरह से, डिकल्स को इंजन पर चिपकाया गया है, फ्यूल टैंक कैप, क्रोम की गुणवत्ता और इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर की फिनिश शीर्ष पायदान की लगती है। तारों को छिपाना बेहतर है, बैश प्लेट भी छोटी है। क्रोम एक्सेंट के साथ नए फेंडर स्टे, एक नया चेन कवर, एल्युमीनियम फुट पेग्स और रियर ब्रेक ऑयल रिजर्वायर को छिपाने के लिए एक नया कवर है।

जावा 350: नया इंजन लेकिन चरित्र अलग

जावा अब बड़े 334 सीसी इंजन का उपयोग कर रहा है जो काम कर रहा है येज़्दी मोटरसाइकिलें. 350 के लिए, इंजन को 22 बीएचपी पर ट्यून किया गया है जबकि टॉर्क आउटपुट 28.2 एनएम है। हां, बिजली कम हो गई है लेकिन टॉर्क बढ़ गया है।

लेकिन आप वास्तव में स्पेक शीट की सवारी नहीं करते हैं, है ना? इसलिए, मैं स्पेक शीट भूल गया और अपना पैर काठी के ऊपर घुमाया और 250 किमी की सवारी के लिए निकल पड़ा। यह इंजन वैसा महसूस नहीं होता जैसा हमने क्लासिक लेजेंड्स की अन्य मोटरसाइकिलों पर अनुभव किया है। इसे लो और मिड-रेंज के लिए ट्यून किया गया है और स्प्रोकेट का आकार भी बढ़ गया है। इसलिए, जब आप गति बढ़ाना शुरू करेंगे, तो आप देखेंगे कि स्पीडोमीटर सुई काफी तेजी से घूम रही है। यह लगभग 80 किमी प्रति घंटे तक रैखिक गति पकड़ता है जिसके बाद प्रगति धीमी हो जाती है। और यहीं मोटरसाइकिल का प्रिय स्थान है। कोई कंपन नहीं है, इंजन आराम महसूस करता है और अभी भी त्वरित ओवरटेक करने के लिए पर्याप्त ग्रंट है। हालाँकि, जैसे ही आप 90 किमी प्रति घंटे का आंकड़ा पार करते हैं, कंपन बहुत स्पष्ट हो जाते हैं और वे ग्रिप और फ़ुटपेग पर अपनी उपस्थिति महसूस कराते हैं। हम मोटरसाइकिल को बिना डीबी किलर्स के चला रहे थे और यह काफी अच्छी लग रही थी और इसमें एक अलग आवाज थी। हालाँकि, यदि आपके हेलमेट की आवाज़ तेज़ है तो राजमार्ग पर मोटरसाइकिल चलाते समय आपको थोड़ी परेशानी हो सकती है।

जब तुलना की जाती है, तो इंजनों का पिछला संस्करण अव्यवस्थित और थोड़ा यांत्रिक लगता है, लेकिन नया अधिक परिष्कृत लगता है। वे उच्च गति वाले भी थे, उनसे शक्ति प्राप्त करने के लिए, व्यक्ति को थ्रोटल को मोड़ना होगा। इसके अलावा, पिछले पुनरावृत्तियों में, त्वरित ओवरटेक करने के लिए, अक्सर सवार को डाउनशिफ्ट करने की आवश्यकता होती थी। एक विशेष उल्लेख इस बात का है कि थ्रॉटल कितना तेज़, प्रतिक्रियाशील और सुचारू लगता है। ऑन-ऑफ थ्रॉटल ट्रांज़िशन भी बहुत सहज हैं। फिर गियरबॉक्स है, जो 6-स्पीड यूनिट है और इसमें स्लिप-एंड-असिस्ट क्लच मिलता है। क्लच एक्शन काफी हल्का है, सकारात्मक फीडबैक के साथ गियरबॉक्स स्लॉट हो जाता है और रेव-मैचिंग भी बहुत आसान है।

जावा 350: सवारी गुणवत्ता, हैंडलिंग और ब्रेक

जावा ने 350 के लिए सस्पेंशन सेटअप, चेसिस और स्विंगआर्म को भी दोबारा तैयार किया है। इसमें फ्रंट के साथ-साथ रियर में भी ज्यादा सस्पेंशन ट्रैवल मिलता है। वे अभी भी सामने टेलीस्कोपिक फोर्क और पीछे ट्विन शॉक अवशोषक हैं। सस्पेंशन सेटअप को बहुत अच्छे से ट्यून किया गया है। यह उतार-चढ़ाव को अवशोषित करता है और यह भी सुनिश्चित करता है कि मोटरसाइकिल राजमार्ग गति पर स्थिर महसूस करे। हां, इसे एक कोने में डुबाने में थोड़ी मेहनत लगती है लेकिन एक बार हो जाने के बाद यह शांत महसूस होता है। ब्रेकिंग कर्तव्यों को आगे और पीछे एक डिस्क द्वारा निष्पादित किया जाता है और वे एक आश्वस्त मजबूत बाइट प्रदान करते हैं। ऑफर में डुअल-चैनल एबीएस भी है जो अच्छी तरह से कैलिब्रेटेड है।

जावा 350: निर्णय

क्लासिक लेजेंड्स ने मोटरसाइकिल के अनुभव और सवारी के मामले में महत्वपूर्ण सुधार किया है। इससे पहले यह इंजन जावा स्टैंडर्ड की सबसे कमजोर कड़ी था। हां, इसे घूमना पसंद था लेकिन वास्तव में यह रेट्रो दिखने वाली मोटरसाइकिल की विशेषताओं के अनुरूप नहीं थी। हालाँकि, अब ऐसा नहीं है, नया इंजन और इसकी ट्यूनिंग मोटरसाइकिल के लुक और अहसास पर निर्भर करती है। गुणवत्ता का स्तर काफी अधिक है, सवारी की गुणवत्ता अच्छी तरह से ट्यून की गई है और जब भी आप मोटरसाइकिल को पार्क करेंगे तो आप मुड़ेंगे और मोटरसाइकिल को देखेंगे। फीडबैक को गंभीरता से लेने और उस पर काम करने के लिए क्लासिक लेजेंड्स को बधाई। इसलिए, यदि आप 350 सीसी रेट्रो मोटरसाइकिल के लिए बाजार में हैं तो मैं अंततः कह सकता हूं कि अपना निर्णय लेने से पहले जावा 350 की टेस्ट राइड जरूर लें।

प्रथम प्रकाशन तिथि: 20 जनवरी 2024, 11:01 पूर्वाह्न IST