मर्सिडीज-बेंज एएमजी सी43 ने अपना वी6 ब्रांडिंग अधिकार खो दिया है और इसके बजाय, अब दो-लीटर चार-सिलेंडर पेट्रोल इंजन के साथ आता है। उत्साही लोगों के विद्रोह की संभावना है. लेकिन इसके जल्द ही रुकने की संभावना अधिक है क्योंकि यह अद्यतन मॉडल अब वास्तव में पूर्ववर्ती छह-सिलेंडर इंजन की तुलना में अधिक शक्ति प्रदान करता है।
सरासर शक्ति किसी भी एएमजी मॉडल की सबसे बड़ी ताकत हो सकती है लेकिन महान शक्ति के साथ बड़ी जिम्मेदारी भी आती है। या मर्सिडीज एएमजी सी43 के मामले में, इससे अधिक की भारी कीमत ₹1 करोर। क्या यह सी-क्लास स्टेरॉयड पर आधारित है, क्या यह भारत में संभावित मालिकों से मांगे जाने वाले प्रत्येक पैसे के लायक है? यहाँ मर्सिडीज-बेंज AMG C43 की पहली-ड्राइव समीक्षा है:
मर्सिडीज-बेंज एएमजी सी43: बाहरी हाइलाइट्स
मर्सिडीज-बेंज एएमजी सी43 सिर्फ स्टेरॉयड पर आधारित सी-क्लास नहीं है, बल्कि यहां-वहां काफी मात्रा में बोटोक्स युक्त भी है। नई पैनामेरिकाना ग्रिल के कारण चेहरा अपने आप में कहीं अधिक घटिया है, जिसके दोनों ओर अनुकूली एलईडी हेडलाइट्स हैं।
साइड से, एएमजी सी43 काफ़ी स्पोर्टी है क्योंकि यह सी-क्लास से नीचे बैठता है और इसमें साइड सिल्स काले रंग में हैं। कार अपडेटेड 19-इंच अलॉय व्हील्स पर चलती है।
पीछे की तरफ, मर्सिडीज मॉडल में स्प्लिट-एलईडी टेल लैंप, चार एग्जॉस्ट पाइप, बॉडी कलर में एएमजी स्पॉइलर लिप और एक प्रभावशाली लुक को पूरा करने के लिए एक मजबूत बम्पर डिजाइन है। मर्सिडीज एएमजी सी43 10 बॉडी कलर विकल्पों में उपलब्ध है और जबकि पैटागोनिया रेड ब्राइट शेड बहिर्मुखी लोगों को पसंद आने की अधिक संभावना है, हम इस ग्रे रंग की सुंदरता के साथ भी काफी सहमत थे।
मर्सिडीज-बेंज एएमजी सी43: केबिन हाइलाइट्स
AMG C43 का केबिन शानदार AMG नहीं है। डैशबोर्ड का डिज़ाइन, लगभग वैसा ही है जो सी-क्लास के अंदर भी पाया जाता है। जैसा कि कहा गया है, कोई भी उस भव्यता को दोष नहीं दे सकता जो अभी भी उपलब्ध है – 11.9 इंच की लंबवत-उन्मुख इंफोटेनमेंट स्क्रीन, एक और 12.3 इंच की ड्राइवर डिस्प्ले यूनिट, तीन-स्पोक स्टीयरिंग व्हील, 64-रंग परिवेश प्रकाश व्यवस्था जो धड़कन के अनुसार बदलती है संगीत और 15-स्पीकर बर्मेस्टर ध्वनि प्रणाली, वायु शोधन प्रणाली, आदि।
अतिरिक्त विशेष बिट्स असाधारण रूप से उदार साइड बोल्स्टरिंग, डिस्प्ले स्क्रीन पर एएमजी-विशिष्ट ग्राफिक्स, ड्राइव मोड को समायोजित करने और एग्जॉस्ट नोट्स और सस्पेंशन सेट अप, रेड सीट जैसी चीजों को अनुकूलित करने के लिए स्टीयरिंग व्हील पर ट्विन-डायल सेट अप के साथ स्पोर्ट्स सीटों से आते हैं। चारों ओर बेल्ट और लाल सिलाई। यहां तक कि डैशबोर्ड और सेंटर कंसोल पर कार्बन फाइबर-नकल करने वाले इंसर्ट भी हैं।
स्पेस अपने बायोडाटा में शीर्ष पर नहीं होगा, लेकिन जैसा कि कहा गया है, एएमजी सी43 को लोगों को प्रेरित करने के लिए बिल्कुल इंजीनियर नहीं किया गया है। गाड़ी चलाने वाले व्यक्ति के लिए ट्रैक अनुभव के अनुरूप, पीछे की सीटों पर बैठे लोगों को पर्याप्त जगह मिलेगी, जिसमें रियर एयरकंडीशनर वेंट और सेंटर कंसोल के पीछे उनके नीचे एक छोटा भंडारण स्थान होगा। निश्चित रूप से, पीछे की सीटें अपेक्षाकृत आरामदायक हैं – सीधी पीठ को छोड़कर – लेकिन क्योंकि सेडान उतनी ही नीचे बैठती है, अंदर और बाहर जाने में काफी मेहनत लगती है।
मर्सिडीज-बेंज एएमजी सी43: सुरक्षा हाइलाइट्स
सत्ता में उछाल के बारे में कुछ बातें याद हैं? खैर, सी43 एएमजी कई सुरक्षा विशेषताओं का भी दावा करता है, अगर चीजें थोड़ी नियंत्रण से बाहर हो जाती हैं। यह परफॉर्मेंस सेडान सामान्य रूप से कई एयरबैग, ईबीडी के साथ एबीएस, 360-डिग्री कैमरा, फ्रंट और रियर पार्किंग सेंसर, इलेक्ट्रॉनिक स्थिरता नियंत्रण और टायर प्रेशर मॉनिटरिंग सिस्टम के साथ आती है। इसमें फॉरवर्ड कोलिजन वार्निंग सिस्टम और एक्टिव ब्रेक असिस्ट भी मिलता है।
मर्सिडीज-बेंज एएमजी सी43: ड्राइव हाइलाइट्स
आइए व्यर्थ बातें न करें – यहां एक एएमजी है जिसके दो सिलेंडर खो गए होंगे लेकिन अद्यतन एएमजी सी43 अभी भी चलने में एक खतरनाक रूप से सक्षम मशीन है। शुरू से ही 402 बीएचपी और 500 एनएम का टॉर्क मिलता है और 48V इलेक्ट्रिकल सिस्टम द्वारा बढ़ाया जाता है, प्रदर्शन सेडान एक फ्लैश में ग्रिड से बाहर हो जाती है। मर्सिडीज एएमजी सी43 4.7 सेकंड में 0 से 100 किमी प्रति घंटे की रफ्तार पकड़ने का दावा करती है और सार्वजनिक सड़क के एक बंद खंड पर हमारे प्रयोगों में, यह 5.6 से 5.7 सेकंड में बेहद तेज गति से तीन अंकों की गति तक पहुंचने में कामयाब रही।
इस सब के माध्यम से, निकास नोट्स स्पष्ट रूप से श्रव्य हैं, लेकिन अत्यधिक उत्साही लोगों के लिए जो वी 6 की तेज़ धमाकों और क्रैकल के माध्यम से एड्रेनालाईन रश प्राप्त करते हैं, यह डेसीबल मीटर में काफी नहीं है।
लेकिन जहां मर्सिडीज-बेंज एएमजी सी44 वास्तव में चमकता है वह यह है कि पटरियों से हटकर और वास्तविक दुनिया के ड्राइविंग परिदृश्यों में चलाते समय यह कितना संतुलित है। अनुकूली डैम्पर्स, रियर-एक्सल स्टीयरिंग और सी-क्लास की तुलना में बहुत बड़े ब्रेक के कारण हैंडलिंग बेहद संतोषजनक है। मध्यम गति पर, नरम सस्पेंशन थोड़ा अधिक ऊबड़-खाबड़ लग सकते हैं, लेकिन ‘स्पोर्ट’ को जोड़ते हैं और एएमजी सी43 एक रोजमर्रा के ड्राइव विकल्प का मुखौटा ग्रहण करता है जो अकेले काफी अच्छी तरह से यात्रा कर सकता है।
मर्सिडीज-बेंज एएमजी सी43: फैसला
मर्सिडीज-बेंज एएमजी सी43 एक महंगी खरीद है। से ऊपर ₹1 करोड़ और वी6 के बिना, जो पहियों पर एक प्रदर्शन मशीन की तलाश में सबसे अधिक उत्साहित रहती है, यह थोड़ा विश्वासघात जैसा लग सकता है। ऐसा विशेष रूप से इसलिए क्योंकि इसके प्रतिद्वंदी – बीएमडब्ल्यू एम340आई और ऑडी एस5 – खरीदने में काफी सस्ते हैं, जबकि वे अभी भी उस वी6 मोटर का दावा करते हैं।
जैसा कि कहा गया है, कई लोग मर्सिडीज़ ब्रांड को बहुत महत्व देते हैं और एएमजी तकनीक केवल घोड़े का खेल नहीं है। यहां एक प्रदर्शन सेडान है जो रोजमर्रा की शहरी ड्राइविंग की व्यावहारिकता के साथ प्रभावशाली ट्रैक क्षमताओं से मेल खाती है। बड़े बटुए वाले संभावित खरीदार के लिए, ऊपर उल्लिखित कारकों के बावजूद एएमजी सी43 चुनना काफी फायदेमंद होने की संभावना है।
प्रथम प्रकाशन तिथि: 20 दिसंबर 2023, 11:14 पूर्वाह्न IST