एमजी बैटरी-ए-ए-सर्विस: भारत की ईवी अपनाने की चुनौतियों का समाधान?

एचटी ऑटो से बात करते हुए, जेएसडब्ल्यू एमजी मोटर इंडिया के मुख्य विकास अधिकारी, गौरव गुप्ता ने बताया कि एमजी ईहब, आजीवन बैटरी वारंटी और 60 प्रतिशत बायबैक कार्यक्रम जैसी पहलों के माध्यम से, कंपनी ईवी ग्राहकों के लिए प्रमुख चुनौतियों का समाधान कर रही है, जिनमें शामिल हैं चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर, बैटरी सुरक्षा और बेहतर पुनर्विक्रय मूल्य।

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उन्होंने आगे कहा कि अब BaaS JSW के साथ एमजी मोटर इंडिया ईवी अपनाने में एक और प्रमुख बाधा, उच्च अधिग्रहण लागत को संबोधित करने का लक्ष्य बना रही है। भारत में ईवी अपनाने में तेजी लाने के लिए बीएएएस को सबसे विघटनकारी कदमों में से एक करार देते हुए, गुप्ता ने कहा कि कार्यक्रम एक स्पष्ट मूल्य लाभ प्रदान करता है, जो उपभोक्ता धारणा को बदल देगा और अधिक खरीदारों को ईवी पर स्विच करने के लिए प्रोत्साहित करेगा।

BaaS कैसे काम करता है?

बैटरी-ए-ए-सर्विस (बीएएएस) कार्यक्रम को बैटरी के लिए एक लचीला, सदस्यता-आधारित मॉडल पेश करके इलेक्ट्रिक वाहनों (ईवी) की अग्रिम अधिग्रहण लागत को कम करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। परंपरागत रूप से, ईवी खरीदते समय, लागत में कर और पंजीकरण शुल्क के साथ वाहन और बैटरी दोनों शामिल होते हैं। एमजी विंडसर ईवी के साथ, खरीदारों के पास अब भुगतान करने का विकल्प है ₹वाहन के बेस मॉडल के लिए 9.99 लाख रुपये, बैटरी और अतिरिक्त शुल्क शामिल नहीं है ₹बैटरी के लिए 3.50 प्रति किलोमीटर का खर्च आता है। यह पारंपरिक खरीद मॉडल से एक महत्वपूर्ण बदलाव है जहां बैटरी सहित ईवी की कीमत तय की जाती है ₹13.49 लाख एक्स-शोरूम।

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BaaS मॉडल के तहत, खरीदार वाहन के लिए बैटरी पैक को छोड़कर भुगतान करता है, जो एक अनुकूलित भुगतान-प्रति-किलोमीटर सदस्यता के अंतर्गत आता है। इस कार्यक्रम को व्यवहार्य बनाने के लिए विभिन्न वित्त साझेदारों को शामिल किया गया है। कंपनी ने यह सुनिश्चित करने के लिए कि ग्राहकों को एक उपयुक्त समाधान मिले, BaaS के भीतर उप पैकेज भी जोड़े हैं। कंपनी इस बात पर प्रकाश डालती है कि इस दृष्टिकोण से बार-बार और कभी-कभार दोनों तरह के ड्राइवरों को लाभ होता है, जिससे उन्हें उपयोग के आधार पर भुगतान करने की अनुमति मिलती है। इसके अतिरिक्त, एमजी का अनुमान है कि चार्जिंग की लागत होगी ₹1 प्रति किलोमीटर, पेट्रोल से चलने वाली कार की तुलना में चलने की लागत और भी कम हो जाती है। BaaS मॉडल न केवल प्रारंभिक खरीद मूल्य को कम करता है बल्कि ईवी खरीदारों के लिए अधिक किफायती दीर्घकालिक स्वामित्व विकल्प भी प्रदान करता है।

प्रतिक्रिया कैसी रही?

जबकि ईवी अपनाने को बढ़ाने के लिए बीएएएस को बाजार में सबसे विघटनकारी समाधानों में से एक कहा गया है, हालांकि परिणाम काफी कम रहा है। अपेक्षा से कम स्वीकृति दर का संकेत देते हुए गुप्ता ने बताया कि किसी भी नई चीज़ को स्वीकृति, अपनाने और परिचित होने में समय लगता है। BaaS के लिए धीमी स्वीकृति दर का एक अन्य प्रमुख कारण वर्तमान में पेश किए जा रहे पैकेजों से जुड़ी शर्तें हैं। संभावित खरीदारों से बात करने के बाद, यह स्पष्ट हो गया कि, कुछ मामलों में, ग्राहकों को BaaS चुनने पर उच्च मासिक ईएमआई का सामना करना पड़ता है, जिससे इसकी स्वीकृति हतोत्साहित होती है।

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हालाँकि, गुप्ता का मानना ​​है कि BaaS ईवी उद्योग में गेम चेंजर होगा। कार ऋण की शुरुआत की तुलना करते हुए, उन्होंने कहा कि कार ऋण शुरू में भारत में व्यापक रूप से स्वीकार नहीं किए गए थे। हालाँकि, आज लगभग 85 प्रतिशत ग्राहक फाइनेंसिंग के माध्यम से कार खरीदते हैं। इसी तरह, उन्हें उम्मीद है कि BaaS को अंततः समय के साथ व्यापक स्वीकृति मिलेगी।

BaaS के साथ आगे के अवसर

धीमी शुरुआत के बावजूद, एमजी को BaaS की संभावनाओं पर भरोसा है, गुप्ता ने व्यक्त किया। उन्होंने बताया कि BaaS तीन साल के अंत में 60 प्रतिशत बाय बैक वैल्यू जैसे अन्य कार्यक्रमों के साथ ग्राहकों के साथ-साथ कंपनी को भी ईवी को एक लाभदायक निर्णय लेने की अनुमति देगा। इसके साथ ही, जबकि BaaS ग्राहकों को आंतरिक दहन इंजन की तुलना में उनकी मासिक लागत को लगभग आधा कम करने की अनुमति देगा, यह ICE समकक्षों के साथ मूल्य समानता भी लाता है।

उदाहरण के लिए एमजी विंडसर ईवी जो कि 4.3 मीटर लंबी एसयूवी है, उसकी कीमत कितनी है ₹BaaS के साथ 9.99 लाख, जो बिल्कुल अन्य ICE कॉम्पैक्ट SUVs के समान है। BaaS में विश्वास दिखाते हुए, कंपनी ने इस कार्यक्रम को अपनी अन्य EV पेशकशों जैसे MG Comet EV और ZS EV तक बढ़ा दिया है।

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हालाँकि, गुप्ता का मानना ​​है कि BaaS को बाज़ार में सफल बनाने के लिए अभी बहुत कुछ करना बाकी है। जबकि कंपनी पोर्टफोलियो में अन्य ईवी मॉडलों में कार्यक्रम का विस्तार कर रही है और ग्राहकों के बीच BaaS के बारे में जागरूकता फैलाने की कोशिश कर रही है, उन्होंने कहा कि समग्र रूप से उद्योग की भी भूमिका है।

गुप्ता ने खुलासा किया कि एमजी के नक्शेकदम पर चलते हुए देश में अन्य ओईएम भी बैटरी को सेवा विकल्प के रूप में पेश करने पर विचार कर रहे हैं। उन्होंने कहा कि यह ईवी को अपनाने में एक महत्वपूर्ण मोड़ साबित होने जा रहा है, और इससे भी महत्वपूर्ण बात यह है कि यह अधिक उपभोक्ताओं को नया वाहन खरीदते समय अपने विचार सेट में ईवी को शामिल करने के लिए प्रभावित करेगा।

वर्तमान में, केवल नए खिलाड़ी जैसे बजाज फाइनेंस, हीरो फिनकॉर्प और अन्य ही BaaS के लिए वित्तीय समाधान पेश कर रहे हैं। गुप्ता ने कहा कि बड़े वित्तीय संस्थान अभी भी इस क्षेत्र में प्रवेश करने से झिझक रहे हैं। हालाँकि, एक बार जब अधिक ओईएम BaaS प्रोग्राम पेश करेंगे, तो उन्हें उम्मीद है कि बड़े खिलाड़ी भी इसका अनुसरण करेंगे और बाजार में अपने समाधान पेश करना शुरू करेंगे।

गुप्ता ने कहा कि ईवी का वर्तमान में बाजार में लगभग 2 प्रतिशत हिस्सा है, जिसमें 7-8 प्रतिशत तक पहुंचने की क्षमता है। उन्होंने स्वीकार किया कि कई उपभोक्ता ईवी में बदलाव के बारे में अनिर्णीत हैं, लेकिन उनका मानना ​​है कि चल रही पहल से इसे अपनाने में मदद मिलेगी। जितने अधिक विकल्प उपलब्ध होंगे, यह उद्योग, पारिस्थितिकी तंत्र के खिलाड़ियों और निवेश के अवसरों के लिए उतना ही बेहतर होगा। उन्होंने बताया कि यह सरकारी पहलों के साथ भी जुड़ जाएगा और उन्हें मजबूत करेगा।

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प्रथम प्रकाशन तिथि: 19 अक्टूबर 2024, 11:29 पूर्वाह्न IST