11 अक्टूबर को मैसूरु-दरभंगा बागमती एक्सप्रेस एक मालगाड़ी से टकरा गई थी.
नई दिल्ली:
पिछले सप्ताह चेन्नई के पास यात्री-मालगाड़ी की टक्कर का संयुक्त निरीक्षण नोट, जिसे रेलवे के सात वरिष्ठ अधिकारियों ने तैयार किया था, सुझाव देता है कि ट्रेन चौराहे के बिंदु पर पटरी से उतर गई होगी।
वरिष्ठ रेलवे अधिकारियों की तीन सदस्यीय समिति की एक अन्य रिपोर्ट में पहले साइट निरीक्षण के दौरान कुछ ढीले या खुले हिस्से मिलने के बाद तोड़फोड़ की आशंका जताई गई थी।
हालाँकि, दुर्घटना के तुरंत बाद तैयार किए गए संयुक्त नोट की सामग्री में किसी भी तोड़फोड़ के पहलू का उल्लेख नहीं है।
रेलवे के एक प्रवक्ता ने कहा कि संयुक्त रिपोर्ट दुर्घटना के कारणों को निर्णायक रूप से नहीं बता सकती है लेकिन यह रेलवे सुरक्षा आयुक्त के लिए अंतिम जांच रिपोर्ट तैयार करने के लिए इनपुट में से एक हो सकती है।
मैसूर-दरभंगा बागमती एक्सप्रेस 11 अक्टूबर को रात करीब 8.30 बजे चेन्नई रेल मंडल के कावराईपेट्टई रेलवे स्टेशन पर एक खड़ी मालगाड़ी से टकरा गई, जिससे कई यात्री घायल हो गए।
उन्होंने कहा, “संयुक्त नोट तैयार करने वाले विशेषज्ञों ने यह नहीं कहा कि उन्हें दुर्घटना स्थल पर कोई यांत्रिक हिस्सा खुला या ढीला मिला। इसके बजाय, उन्हें नट, बोल्ट, रेल, जीभ रेल और अन्य समान वस्तुएं टूटी हुई हालत में मिलीं।” निरीक्षण रिपोर्ट का विश्लेषण करने के बाद एक सुरक्षा विशेषज्ञ।
उन्होंने कहा, “इन सात अधिकारियों ने संयुक्त नोट में जिस तरह की क्षति दर्ज की है, उससे पता चलता है कि ट्रेन मुख्य लाइन और लूप लाइन के चौराहे बिंदु पर पटरी से उतर गई।” सुरक्षा विशेषज्ञ के दावे को डेटा लॉगर के यार्ड सिमुलेशन वीडियो से समर्थन मिलता है जिसमें यह दिखाई दिया कि ट्रेन मुख्य लाइन के साथ-साथ लूप लाइन पर भी चल रही थी।
“चूंकि ट्रेन केवल एक ही दिशा में चल सकती है, डेटा लॉगर के यार्ड सिमुलेशन वीडियो से संकेत मिलता है कि यह इंटरलॉकिंग बिंदु पर पटरी से उतर गई होगी। जबकि इंजन और कुछ डिब्बे लूप लाइन की ओर बढ़े और मालगाड़ी से टकरा गए, शेष डिब्बे बिखर गए चारों ओर, मुख्य लाइन का भी उल्लंघन हो रहा है,” केपी आर्य, जो उत्तर रेलवे में मुख्य सिग्नल और दूरसंचार इंजीनियर/सूचना प्रौद्योगिकी के पद से सेवानिवृत्त हुए, ने कहा।
श्री आर्य, जिन्होंने संयुक्त नोट को देखा, ने पटरी से उतरने के लिए पटरियों और इंटरलॉकिंग-पॉइंट तंत्र के इंजीनियरिंग दोष की आशंका जताई।
उन्होंने कहा कि जब ट्रेनों को ट्रैक बदलने के लिए इंटरलॉकिंग की जाती है, तो स्टॉक रेल और जीभ रेल के मध्य या बाद के हिस्से के बीच कई बिंदुओं पर एक छोटा सा अंतर (लेकिन स्वीकार्य सीमा से परे) रहता है, जिसके कारण पत्थर, छोटे लकड़ी के ब्लॉक और अन्य समान वस्तुएँ अटक जाती हैं।
श्री आर्य के अनुसार, यह समस्या कई बार ट्रेनों के पटरी से उतरने का कारण बनती है क्योंकि निगरानी प्रणाली स्टॉक रेल और टंग रेल के बीच उलझी वस्तुओं को ट्रैक करने में विफल रहती है।
उन्होंने कहा, “संयुक्त नोट में कहा गया है कि उन्हें दुर्घटनास्थल से एक कुचला हुआ बोरा और टंग रेल का एक टुकड़ा मिला है। संभावना है कि बोरा टंग रेल और स्टॉक रेल के बीच आ गया होगा।”
प्रारंभ में, रेलवे अधिकारियों ने टक्कर के संभावित कारण के बारे में बात करते हुए कहा था कि यात्री ट्रेन को मुख्य लाइन के लिए हरी झंडी दी गई थी, लेकिन वह लूप लाइन में प्रवेश कर गई और लूप लाइन पर पहले से इंतजार कर रही एक मालगाड़ी से टकरा गई।
सुरक्षा विशेषज्ञों ने सिग्नल प्रणाली में कुछ खराबी के लिए सिग्नल प्रणाली और इंटरलॉकिंग के बीच समन्वय की कमी को जिम्मेदार ठहराया था।
यह असामान्य है, क्योंकि सुरक्षा विशेषज्ञों के अनुसार, इंटरलॉकिंग-सिग्नलिंग प्रणाली में, सिग्नल पहलू पटरियों के इंटरलॉकिंग का अनुसरण करता है, जिसका अर्थ है कि यदि मुख्य लाइन के लिए सिग्नल हरा है, तो इंटरलॉकिंग स्वचालित रूप से इस तरह से सेट हो जाएगी कि ट्रेन मुख्य लाइन पर आता है.
रेलवे के एक वरिष्ठ अधिकारी ने कहा, “डेटा लॉगर का वीडियो, संयुक्त नोट और चालक दल का बयान कि उन्हें इंटरलॉकिंग पॉइंट पर झटका महसूस हुआ, सभी दिखाते हैं कि ट्रेन चौराहे बिंदु पर पटरी से उतर गई। तो क्या यह पटरी से उतरना यांत्रिक वजह से हुआ त्रुटि या कोई तोड़फोड़ की कार्रवाई? मुझे लगता है कि यह रेलवे सुरक्षा आयुक्त और राष्ट्रीय जांच एजेंसी द्वारा चल रही जांच के बाद ही सामने आएगा।”