उत्पाद के डिज़ाइनिंग चरण में ही, आप स्थिरता को बढ़ावा दे सकते हैं। “आपको डिज़ाइन में यह शामिल करना होगा कि आप या तो जीवन को बढ़ा सकें, आप पुनः उपयोग कर सकें, आप पुनः उपयोग कर सकें, आप पुनः निर्माण कर सकें।”नई दिल्ली: पिछले कुछ दशकों में भारत में तकनीकी प्रगति एक प्रवृत्ति रही है, जिसने विभिन्न क्षेत्रों में अधिक टिकाऊ अवसरों की खोज का मार्ग प्रशस्त किया है। वहनीयता भारतीय में ऑटो उद्योग उचित विनिर्माण के माध्यम से स्थापित किया जा सकता है परिपत्र अर्थव्यवस्था उद्योग विशेषज्ञों का कहना है कि मानव संसाधनों के अपस्किलिंग के साथ-साथ पृष्ठभूमि में रखा गया है। सर्कुलर इकोनॉमी सभी चरणों (उत्पादन, खपत और रीसाइक्लिंग) में सामग्री का बड़े पैमाने पर उपयोग करने की एक प्रक्रिया है। यह आर्थिक परिदृश्य न केवल स्थिरता लाता है बल्कि विनिर्माण और स्वामित्व की लागत को भी कम करता है, महिंद्रा इलेक्ट्रिक ऑटोमोबाइल लिमिटेड के सीओओ कौशल्या नंदकुमार कहते हैं। “एक व्यवसाय के रूप में, यह इतना बोधगम्य, मूर्त है कि हम सभी के लिए उस यात्रा पर निकलना समझ में आता है। मुझे लगता है कि चूंकि यह बहुत आर्थिक समझ में आता है क्योंकि बहुत सारा डेटा है जो आपको बताता है कि क्या आपको पुनर्नवीनीकरण, नवीनीकृत और पुन: निर्मित वस्तुओं का उपयोग करना था, इससे विनिर्माण की लागत कम हो जाती है, इससे स्वामित्व की लागत कम हो जाती है, ”नंदकुमार ने कहा।
ओला इलेक्ट्रिक के डिजाइन प्रमुख कृपा अनंथन ने बंगलुरु में ईटीऑटो टेक समिट 2024 के दौरान कहा कि अगर भारत तकनीकी रूप से स्वतंत्र होना चाहता है, यानी पश्चिम का अनुसरण करने के बजाय अपने देश में ही तकनीक विकसित करना चाहता है, तो हमें एक सर्कुलर अर्थव्यवस्था की आवश्यकता है। अनंथन ने कहा, “अगर हम अभी से तकनीक विकसित करना शुरू कर देते हैं, तो हम अपनी तकनीक का उपयोग करेंगे और हम सबसे आगे होंगे।”
उत्पाद के डिज़ाइनिंग चरण में ही, आप स्थिरता को बढ़ावा दे सकते हैं। “आपको डिज़ाइन में यह शामिल करना होगा कि आप या तो जीवन को बढ़ा सकें, आप पुनः उपयोग कर सकें, आप पुनः उपयोग कर सकें, आप पुनः निर्माण कर सकें।”
भारतीय उपभोक्ता किसी भी वाहन को लंबे समय तक चलाने के लिए खरीदते हैं, इसलिए वाहन को डिजाइन करते समय स्थिरता को नजरअंदाज नहीं किया जा सकता। “यह एक बहुत ही मुश्किल संतुलन है क्योंकि आप वही कार्यक्षमता, बेहतर स्पर्श चाहते हैं, लेकिन आप इसे जिम्मेदार सामग्रियों के साथ एक ऐसी कीमत पर चाहते हैं जिससे ग्राहक उत्पाद का मालिक होने का आनंद ले सकें। अगर यह बहुत महंगा हो जाता है, तो कोई भी उस उत्पाद का मालिक नहीं बन पाएगा,” कौशल्या ने कहा।
भारत किस तरह सर्कुलर अर्थव्यवस्था के लिए एक उदाहरण बन सकता है, इस बारे में अधिक बात करते हुए प्रोलिम सॉल्यूशंस लिमिटेड के एमडी श्रीनाथ कोप्पा ने कहा, “मुझे लगता है कि जब तक हम सभी अपना काम कर रहे हैं, तब तक भविष्य निश्चित रूप से सर्कुलर होगा। और जब रीसाइक्लिंग की बात आती है, तो मुझे लगता है कि भारत उन कुछ देशों में से एक है जहाँ आप रीसाइकिल करने पर पैसे वापस पाते हैं।”
यह आर्थिक मॉडल समग्र रूप से स्थिरता को प्रोत्साहित करेगा जिसमें ESG (पर्यावरण, स्थिरता और सरकार) एक महत्वपूर्ण भूमिका निभाता है। इसका समर्थन करते हुए, इनफॉर इंडिया सब-कॉन्टिनेंट के सॉल्यूशन कंसल्टिंग हेड, भारत परमार ने कहा, “हमें इस बारे में बात करनी चाहिए कि हम कचरे का निपटान कैसे करते हैं, उस कचरे के निपटान में कितनी ऊर्जा खर्च होती है।”
हालांकि, भारतीय ऑटो उद्योग में सर्कुलर अर्थव्यवस्था में सुधार की बहुत गुंजाइश है। ऐसा ही एक सवाल यह है कि आप इलेक्ट्रिक वाहनों (ईवी) में इस्तेमाल होने वाली लिथियम-आयन बैटरी से कैसे छुटकारा पा सकते हैं?
सिंक्रोन सॉफ्टवेयर इंडिया के जियो लीड एशिया अर्जुन वर्मा ने कहा, “मुझे लगता है कि (ऑटो उद्योग में) पुनर्चक्रण के मामले में बहुत कुछ किया जाना बाकी है। पहला पहलू बैटरी है, और दूसरा भी काफी हद तक मोनो-मटेरियल प्रकार के विनिर्माण पर निर्भर हो सकता है।”
ऑटो उद्योग में स्थिरता
शार्पसेल.एआई के उपाध्यक्ष (बिक्री) रोहन सबनीस ने कहा, “भारतीय उपभोक्ता आमतौर पर ग्रह को बचाने की सोच से ज़्यादा सुविधा के लिए खरीदारी करते हैं।” उन्होंने कहा कि जब हम बड़े पैमाने पर ईवी की बात करते हैं तो भारतीयों की ईवी के प्रति पसंद पश्चिमी देशों की तुलना में अलग कारण से होती है।
इस प्रकार स्थिरता बनाने के लिए भारत को उप-उत्पादों का उपयोग करके इसे बढ़ावा देने की आवश्यकता है। इसका मतलब है कि एक उद्योग का उप-उत्पाद दूसरे उद्योग के लिए कच्चा माल बन जाता है। “मुझे लगता है कि औद्योगिक मंच को इस बारे में जागरूक होने और अधिक सतर्कता से कार्य करने की आवश्यकता है ताकि इन उप-उत्पादों का उपयोग और पुनर्चक्रण किया जा सके। मुझे लगता है कि ये कुछ ऐसे लीवर हैं जो बेहतर पुनर्चक्रण और इसलिए स्थिरता में मदद कर सकते हैं, “कोप्पा ने कहा।
मानव संसाधनों का कौशल उन्नयन
भारत को पूरी तरह से स्वतंत्र होने के लिए, देश को नवीनतम तकनीक के साथ विनिर्माण में स्वतंत्रता की आवश्यकता है ताकि इसे पूरी तरह से कुशल बनाया जा सके। हालांकि, इमेजिनेरियम रैपिड के निदेशक प्रियेश मेहता का मानना है कि भारत में ‘निर्माता मानसिकता’ का अभाव है।
भारतीय लोग उत्पादों के निर्माण के बजाय संचालन की ओर रुख कर रहे हैं। “हमारे लिए युवा, स्मार्ट लोगों को ढूंढना वाकई मुश्किल हो रहा है जो मैकेनिकल इंजीनियरिंग की नौकरियों पर काम करना चाहते हैं। वे कुछ डिज़ाइन करना चाहते हैं या कुछ अनुकरण करना चाहते हैं, लेकिन उत्पादों का निर्माण हमारे लिए एक चुनौती बन गया है”।
सबनीस का मानना है कि इस चुनौती से निपटने के लिए शहरी स्तर पर ही नहीं, बल्कि जमीनी स्तर पर भी कुछ किया जाना चाहिए। मेहता कहते हैं कि दूसरा तरीका विश्वविद्यालय स्तर पर छात्रों को शिक्षित करना है।
जनरेशन जेड की ग्राहक प्राथमिकता अब केवल ईंधन की बचत पर ही नहीं बल्कि ADAS जैसी उन्नत तकनीकी विशेषताओं पर भी है। इसके लिए, मानव संसाधन को डिजाइनिंग और डिजिटल परिवर्तनों के साथ काम करने के लिए समान होना चाहिए, अनंथन ने कहा।
हालांकि, कार्यबल में स्थिरता को एक अर्थव्यवस्था के रूप में, एक उद्योग के रूप में इस इरादे के माध्यम से बढ़ावा दिया जा सकता है कि हमें वर्तमान कार्यबल को पुनः कुशल और उन्नत बनाना होगा, नंदकुमार ने कहा।
उन्होंने कहा, “यह डिज़ाइन से लेकर बिक्री और सेवा के बाद तक हर एक वैल्यू चेन धारक को फिर से कुशल बनाने के बारे में भी है। और इसके लिए, जिन चीज़ों का समर्थन किया गया है उनमें से एक है डिजिटल उपकरण, और उन उपकरणों का उपयोग करके इसे गति देना।”
