आईआईएचएस द्वारा बीमा उद्योग के एक अध्ययन से ड्राइवरों को प्रमाणपत्र प्रदान करने में सहायता के लिए डिज़ाइन की गई इलेक्ट्रॉनिक प्रणालियों की प्रभावशीलता के बारे में चिंताजनक निष्कर्ष सामने आए हैं
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स्वचालित ड्राइविंग सहायता प्रणाली (ADAS) को लंबे समय से अंतिम सड़क सुरक्षा समाधान के रूप में प्रतिष्ठित किया गया है। वे आम तौर पर टकराव से बचने की तकनीक पर ध्यान केंद्रित करते हैं, जैसे लेन प्रस्थान चेतावनी और ब्लाइंड-स्पॉट एप्लिकेशन, साथ ही नाइट विजन, ड्राइवर सतर्कता और अनुकूली क्रूज़ नियंत्रण सहित ड्राइवर सहायता।
हालाँकि, एपी की एक रिपोर्ट में कहा गया है कि इंश्योरेंस इंस्टीट्यूट फॉर हाईवे सेफ्टी (IIHS) के एक गहन अध्ययन से अधिकांश आंशिक रूप से स्वचालित ड्राइविंग सिस्टम की ध्यान-निगरानी क्षमताओं में महत्वपूर्ण कमियों का पता चलता है। अध्ययन में 14 प्रणालियों का मूल्यांकन किया गया और पाया गया कि केवल एक को समग्र “स्वीकार्य” रेटिंग प्राप्त हुई, जबकि दो को “सीमांत” रेटिंग दी गई, और शेष 11 को “खराब” रेटिंग दी गई, जिनमें से किसी ने भी “अच्छी” रेटिंग हासिल नहीं की।
आईआईएचएस के अध्यक्ष डेविड हर्की ने दुरुपयोग को रोकने और यह सुनिश्चित करने के लिए कि ड्राइवर सड़क पर ध्यान केंद्रित रखें, इन प्रणालियों में उपायों की कमी पर चिंता व्यक्त की। उन्होंने वाहन निर्माताओं को ड्राइवर की निगरानी के संबंध में मानकों का पालन करने और ड्राइवरों द्वारा ध्यान न देने पर चेतावनी जारी करने की आवश्यकता पर जोर दिया।
अध्ययन एक नियामक अंतर को उजागर करता है, जिसमें यूएस नेशनल हाईवे ट्रैफिक सेफ्टी एडमिनिस्ट्रेशन (एनएचटीएसए) ने अभी तक इन प्रणालियों के लिए मानक निर्धारित नहीं किए हैं, जो पूरी तरह से वाहनों को स्वयं नहीं चला सकते हैं। IIHS को उम्मीद है कि इसकी रेटिंग वाहन निर्माताओं को अपने सिस्टम में सुधार करने और ड्राइवर सुरक्षा बढ़ाने के लिए प्रेरित करेगी।
परीक्षण किए गए सिस्टमों में से केवल टीममेट में लेक्सस रास “पर्याप्त” रेटिंग प्राप्त हुई। जीएमसी सिएरा में जनरल मोटर्स के सुपर क्रूज़ और एरिया इलेक्ट्रिक वाहन में नवी-लिंक के साथ निसान के प्रो-पायलट असिस्ट को “मार्जिन” रेटिंग दी गई, जबकि निसान, टेस्ला, बीएमडब्ल्यू, फोर्ड, जेनेसिस, मर्सिडीज-बेंज और वोल्वो के सिस्टम को “मार्जिन” रेटिंग दी गई। “खराब” दर्जा दिया गया।
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हरकी ने कहा कि इन प्रणालियों को शुरू में सुरक्षा सुविधाओं के संयोजन के रूप में डिजाइन किया गया था, लेकिन अब ड्राइवरों को विस्तारित अवधि के लिए अपना ध्यान भटकाने की अनुमति मिलती है, जिससे सुरक्षा जोखिम पैदा होता है। उन्होंने यह सुनिश्चित करने के महत्व पर जोर दिया कि ड्राइवर इन प्रणालियों की सीमाओं को समझें और ड्राइविंग पर ध्यान केंद्रित रखें।
आईआईएचएस अनुशंसा करता है कि इन प्रणालियों को यह पता लगाने में सक्षम होना चाहिए कि क्या ड्राइवर का ध्यान भटक गया है और 10 सेकंड के भीतर श्रव्य और दृश्य अलर्ट जारी करना चाहिए, यदि आवश्यक हो तो आपातकालीन प्रक्रियाओं को आगे बढ़ाना चाहिए। इसके अतिरिक्त, इन ड्राइविंग सिस्टम को चालू करने से पहले सीट बेल्ट और स्वचालित आपातकालीन ब्रेकिंग जैसी सुरक्षा प्रणालियों को सक्रिय किया जाना चाहिए।
हालाँकि कोई भी सिस्टम सभी निगरानी आवश्यकताओं को पूरा नहीं करता था, फोर्ड का सिस्टम करीब आ गया। ऑटोमेकर पहले से ही अध्ययन पर प्रतिक्रिया दे रहे हैं, कई अपने सिस्टम की निगरानी क्षमताओं को बेहतर बनाने के लिए सॉफ़्टवेयर अपडेट तैयार कर रहे हैं।
अध्ययन के जवाब में, टोयोटा, जीएम, जैसे वाहन निर्माता निसान, और मर्सिडीज ने अपने सिस्टम में सुधार करने और ड्राइवर सुरक्षा बढ़ाने के लिए IIHS के साथ काम करने की प्रतिबद्धता व्यक्त की है। हालाँकि, बीएमडब्ल्यू ने ड्राइवर निगरानी के संबंध में एक दार्शनिक अंतर नोट किया लेकिन कहा कि वह अपडेट में IIHS फीडबैक पर विचार करेगा।
अध्ययन स्वचालित ड्राइविंग सिस्टम में अधिक कठोर ध्यान-निगरानी मानकों की आवश्यकता पर जोर देता है ताकि यह सुनिश्चित किया जा सके कि ड्राइवर इन तकनीकों का उपयोग करते समय केंद्रित और व्यस्त रहें।
प्रथम प्रकाशन तिथि: 13 मार्च 2024, 3:05 अपराह्न IST