तो पंच.ईवी क्या है, इसमें क्या विशेषताएं हैं, यह कैसा दिखता है, बैटरी पैक विकल्प क्या हैं, इसके फायदे और नुकसान क्या हैं, इसे चलाना कैसा है और सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि यह आपके रडार पर होना चाहिए जब आप बाज़ार में इलेक्ट्रिक कार की तलाश में हों? सभी उत्तरों के लिए पूरी समीक्षा पढ़ें।
टाटा पंच.ईवी: प्लेटफार्म
पंच.ईवी टाटा के नए जेन 2 आर्किटेक्चर पर आधारित है जिसे Acti.EV कहा जाता है। यह नया प्लेटफ़ॉर्म सभी-इलेक्ट्रिक अनुप्रयोगों के लिए मूल आईसीई प्लेटफ़ॉर्म का एक व्यापक रूप से पुन: इंजीनियर संस्करण है। टाटा मोटर्स का कहना है कि उसने फर्श को समतल बनाने के लिए उसे फिर से तैयार किया है और इसमें केंद्रीय रूप से स्थापित बैटरी पैक को समायोजित करने के लिए व्यापक जगह भी है। ठीक है, आप उम्मीद कर सकते हैं कि बैटरी पैक के कारण पंच में ग्राउंड क्लीयरेंस कम हो सकता है, लेकिन इलेक्ट्रिक पंच के साथ, यह अधिक है। पंच.ईवी में एक ऊंचा फर्श है और परिणामस्वरूप, इसमें 190 मिमी ग्राउंड क्लीयरेंस मिलता है जो आईसीई पंच से 3 मिमी ऊपर है।
टाटा पंच.ईवी: यह कैसा दिखता है?
नए पंच.ईवी के डिजाइन की बात करें तो फ्रंट एंड को छोड़कर डिजाइन काफी हद तक आईसीई पंच जैसा ही है। फ्रंट एंड को पूरी तरह से नए सिरे से डिज़ाइन किया गया है और यह नए लॉन्च किए गए Nexon.ev से काफी प्रेरित है। इसके फ्रंट में बीच में चार्जिंग पोर्ट के लिए फ्लैप के साथ एक ब्लैंक्ड-आउट ग्रिल मिलती है। चार्जिंग पोर्ट थोड़ा डगमगाता हुआ महसूस होता है और इसे सेंटर कंसोल पर रिलीज़ बटन के माध्यम से खोला जा सकता है। इसमें एक भौतिक तार भी है जिसे आप सामने के बोनट से खोलने के लिए खींच सकते हैं। हालाँकि, कुंजी फ़ॉब पर एक बटन सुविधाजनक होता।
इसमें एक एलईडी लाइट स्ट्रिप मिलती है जो बोनट पर चलती है और इसके नीचे एलईडी लाइटिंग के साथ स्प्लिट हेडलैंप सेटअप मिलता है। इसके नीचे दोनों सिरों पर एयर इनटेक और एक स्कफ प्लेट है। कुल मिलाकर सामने सेpunch.ev एक मिनी Nexon.ev जैसा दिखता है। साइड में, कार में कोई बदलाव नहीं किया गया है, इसमें हाई बेल्टलाइन और पिलर-माउंटेड रियर डोर हैंडल सभी समान हैं। लेकिन यहां इसके सामने के दरवाजों पर ईवी बैजिंग मिलती है और इसमें 190/60 सेक्शन ईवी-विशिष्ट अपोलो टायरों में लिपटे अलग-अलग डिजाइन वाले 16 इंच के मिश्र धातु के पहिये भी मिलते हैं।
पीछे की तरफ भी कोई बदलाव नहीं देखा गया है, इसमें वाई-आकार के तत्वों के साथ एलईडी टेल-लाइट्स मिलती हैं और टेलगेट पर पंच.ईवी अक्षर भी मिलता है। हमने पीछे की तरफ कुछ असंगत पैनल अंतराल देखे, लेकिन टाटा ने कहा कि ये उत्पादन लाइन से पहला लॉट है और मुद्दों को जल्द ही हल कर लिया जाएगा।
पैनल के किनारों पर फिनिश भी सुसंगत नहीं थी। हालाँकि, ईवी ठोस लगती है और दरवाजे और बोनट पर काफी वजन है। फिट और फिनिश और पेंट की गुणवत्ता भी अच्छी थी। आयामों के संदर्भ में, ईवी की लंबाई 3,857 मिमी (30 मिमी अधिक), 1,742 मिमी चौड़ाई और 1,633 मिमी (18 मिमी अधिक) है। व्हीलबेस 2,445 मिमी पर समान है।
टाटा पंच.ईवी: अंदर से कैसा है?
अंदर जाने पर, समग्र लेआउट आईसीई पंच जैसा ही रहता है लेकिन ईवी को एक पुन: डिज़ाइन किया गया केंद्र कंसोल, स्तरित डैशबोर्ड, नया प्रबुद्ध दो-स्पोक स्टीयरिंग व्हील, नया असबाब और एचवीएसी और अन्य नियंत्रणों के लिए नए स्पर्श-संवेदनशील बटन मिलते हैं। डैशबोर्ड ठोस लगता है और गुणवत्ता अच्छी और प्रीमियम लगती है। कुछ क्षेत्र ऐसे हैं जहां प्लास्टिक के किनारे नुकीले हैं और फिनिश बेहतर हो सकती थी। पियानो ब्लैक का अत्यधिक उपयोग भी हो रहा है, जिस पर उंगलियों के निशान और धब्बे पड़ जाते हैं।
एचवीएसी और अन्य सुविधाओं को नियंत्रित करने के लिए स्पर्श-संवेदनशील पैनल संचालित करने में थोड़ा अजीब लगता है और प्रतिक्रिया में थोड़ी देरी होती है। पंच.ईवी में एक छोटी स्क्रीन के साथ एक रोटरी ड्राइव कंट्रोलर भी मिलता है जो दिखाता है कि आप किस ड्राइव मोड में हैं। यह प्रीमियम और अपमार्केट लगता है, हालांकि, यह अपने संचालन में धीमा है, खासकर जब एक तंग जगह में पार्किंग या त्वरित तीन बनाते समय -बिंदु मोड़.
टाटा ने पंच.ईवी को फीचर्स से भरपूर किया है, जिनमें से कुछ ऐसे हैं जो आपको एक सेगमेंट से ऊपर की कारों में मिलेंगे। केबिन का मुख्य आकर्षण इंफोटेनमेंट और इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर के लिए जुड़वां 10.25 इंच की स्क्रीन है। इंफोटेनमेंट स्क्रीन बहुत प्रतिक्रियाशील और क्रिस्प है और इसका रिज़ॉल्यूशन अच्छा है। इसमें वायरलेस ऐप्पल कारप्ले/एंड्रॉइड ऑटो, कनेक्टेड कार तकनीक, कई भाषाओं के साथ वॉयस कमांड और 17 ऐप्स का आर्केड.ईवी सूट मिलता है, जिसमें यूट्यूब, गेम्स, अमेज़ॅन प्राइम, नेटफ्लिक्स जैसे ओटीटी ऐप्स और बहुत कुछ शामिल हैं।
डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर की बात करें तो रिजॉल्यूशन बढ़िया है और ऑपरेशन भी काफी स्मूथ है। यह विभिन्न जानकारी जैसे बिजली प्रवाह, हिस्टोग्राम, फोन से जानकारी और भी बहुत कुछ देता है। यह वास्तव में उपयोगी नेविगेशन भी प्रदर्शित करता है।
सुविधाओं के संदर्भ में, इसमें 360-डिग्री कैमरा, ब्लाइंडस्पॉट मॉनिटरिंग, हवादार और लेदरेट सीटें, ऑटो होल्ड के साथ एक इलेक्ट्रॉनिक पार्किंग ब्रेक, AQI डिस्प्ले के साथ एक वायु शोधक, ऑटो वाइपर, इलेक्ट्रिक ओआरवीएम, ऑटो-डिमिंग रियर मिरर और बहुत कुछ मिलता है।
आगे की सीटें बहुत आरामदायक हैं और अच्छा आराम देती हैं। इसमें घुटनों के लिए पर्याप्त जगह, हेडरूम और लेगरूम है और पिछली सीट पर दो वयस्क आराम से बैठ सकते हैं। बूट स्पेस 366 लीटर के साथ प्रभावशाली है जो इस आकार और वर्ग की कार के लिए पर्याप्त है। punch.ev में कोई अतिरिक्त पहिया नहीं है, बल्कि एक पंचर मरम्मत किट मिलती है। भारतीय ड्राइविंग परिस्थितियों में स्पेयर व्हील की अनुपस्थिति थोड़ी चुनौतीपूर्ण हो सकती है। ईवी में एक छोटा फ्रंट फ्रंक भी मिलता है जो चार्जिंग केबल रखने के लिए सुविधाजनक है।
टाटा पंच.ईवी: पावरट्रेन और बैटरी पैक
पंच.ईवी को दो मुख्य वेरिएंट मिलते हैं – स्टैंडर्ड और लॉन्ग रेंज। स्टैंडर्ड में 315 किमी MIDC रेंज के साथ 25kWh बैटरी मिलती है और LR वेरिएंट में 421 किमी MIDC रेंज के साथ 35kWh बैटरी मिलती है। लॉन्ग रेंज वेरिएंट 122hp की पावर और 190Nm का टॉर्क देता है, और स्टैंडर्ड वेरिएंट 82hp की पावर और 114Nm का टॉर्क देता है। टाटा का दावा है कि लंबी दूरी के वेरिएंट 9.5 सेकंड से कम समय में 0-100 किमी प्रति घंटे की रफ्तार पकड़ सकते हैं और मानक मॉडल 13.5 सेकंड का समय लेते हैं।
चार्जिंग ऑप्शन की बात करें तो इसमें 3.3kW वॉल बॉक्स चार्जर और 7.2kW फास्ट चार्जर मिलता है। पंच ईवी डीसी फास्ट चार्जिंग को भी सपोर्ट करता है और टाटा का दावा है कि इसे 50kW फास्ट चार्जर का उपयोग करके 56 मिनट में 10-80 प्रतिशत तक चार्ज किया जा सकता है।
टाटा पंच.ईवी: यह कैसा प्रदर्शन करता है?
हमने 35 kWh बैटरी पैक के साथ लॉन्ग-रेंज वैरिएंट चलाया जो 122 hp की पावर और 190 Nm का टॉर्क पैदा करता है। ईवी को चलाना काफी अनोखा अनुभव है, इसमें तीन ड्राइव मोड मिलते हैं – इको, सिटी और स्पोर्ट। इको मोड में, थ्रॉटल प्रतिक्रिया बहुत रैखिक और संतुलित होती है। ड्राइव करने के लिए शिफ्ट करें, ब्रेक पैडल से अपना पैर उठाएं और कार धीरे-धीरे आगे बढ़े। यह ऐसी चीज़ है जिसकी आप वास्तव में भारी ट्रैफ़िक स्थितियों में सराहना करते हैं जहाँ आप केवल ब्रेक पैडल के साथ गाड़ी चला सकते हैं।
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इसके अलावा, इको मोड एक ऐसी चीज़ है जिसमें आप तब रहना चाहते हैं जब आप सबसे अधिक रेंज निकालना चाहते हैं। सिटी मोड में ज्यादा अंतर नहीं है, एक्सीलरेशन में थोड़ा सुधार हुआ है और यह पावर और इकोनॉमी के बीच अच्छा संतुलन बनाता है। साथ ही, कार हमेशा सिटी मोड में ही रीस्टार्ट होती है, चाहे आपने पिछली बार किसी भी मोड में गाड़ी चलाई हो।
पंच ईवी स्पोर्ट में सबसे अधिक ऊर्जावान महसूस करता है, सबसे तेज थ्रॉटल प्रतिक्रिया के साथ, अपने पैर को फर्श पर सपाट रखें और क्लस्टर पर ट्रैक्शन कंट्रोल लाइट को चमकते हुए देखें। जैसे ही आप पैडल पर कदम रखते हैं, यह तेज़ महसूस होता है और इरादे के साथ गति पकड़ लेता है। आपके जानने से पहले ही तीन अंकों की गति आ जाती है। स्पोर्ट मोड एक ऐसी चीज़ है जिसे आप तब उपयोग करते हैं जब आप वास्तव में आनंद लेना चाहते हैं, हालाँकि, यह आपकी बैटरी को बहुत जल्दी ख़त्म कर सकता है इसलिए इसे केवल तभी उपयोग करें जब आपको ऐसा करना हो।
ईवी में पुनर्योजी ब्रेकिंग के लिए चार स्तर हैं और इसे स्टीयरिंग पैडल के माध्यम से समायोजित किया जा सकता है। लेवल 0 में कोई पुनर्जनन नहीं है। जब आप तट पर होते हैं तो स्तर 1 और 2 पर सबसे अधिक प्राकृतिक महसूस होता है। एंगेजिंग लेवल 3 अधिकतम पुनर्जनन को सक्षम बनाता है और यह काफी आक्रामक है। आप इसे एक-पेडल ड्राइविंग के लिए उपयोग कर सकते हैं लेकिन इसमें एक इन-बिल्ट क्रीप फ़ंक्शन भी मिलता है जिसका मतलब है कि कार कभी भी पूरी तरह से नहीं रुकेगी। कार को पूरी तरह रोकने के लिए आपको ब्रेक का उपयोग करना होगा।
एनवीएच की बात करें तो केबिन काफी शांत है और इसमें कोई झटका या कंपन नहीं है। केवल विद्युत मोटर से हल्की सी कराहने की आवाज आ रही है। टायर की आवाज़ 80 किमी/घंटा की रफ्तार से केबिन में आने लगी और उसके बाद हमने हवा की हल्की आवाज़ भी देखी। ये सब अधिक ध्यान देने योग्य हैं क्योंकि इसमें कोई इंजन ध्वनि नहीं है।
पंच.ईवी: आराम और हैंडलिंग
पंच.एव में सवारी का आराम आश्चर्यजनक रूप से बहुत अच्छा है। नरम डैम्पर्स ने सवारी को अधिक आरामदायक और कोमल बना दिया है। ईवी में नियमित पंच की तरह ही फ्रंट में मैकफर्सन स्ट्रट सस्पेंशन और रियर में कॉइल स्प्रिंग्स के साथ ट्विस्ट बीम सस्पेंशन मिलता है। और जैसी कि उम्मीद थी, बैटरी पैक के अतिरिक्त वजन के कारण सस्पेंशन थोड़ा सख्त है। कम गति पर सवारी मजबूत होती है लेकिन कठोर नहीं। छोटे उभार महसूस नहीं होते, लेकिन बड़े और गहरे गड्ढे अपना रास्ता बना लेते हैं।
हैंडलिंग काफी प्रभावशाली है और सवारी और हैंडलिंग के बीच संतुलन काफी अच्छा है। हमने कार को कोनों के चारों ओर जोर से धकेला और फिर भी, इसमें नियंत्रित बॉडी रोल था। टायर की पकड़ काफी अच्छी है और यह चौड़े 195-सेक्शन वाले टायरों से सुसज्जित है। चेसिस बहुत अच्छी गतिशीलता प्रदान करता है और इसके परिणामस्वरूप, पंच ईवी एक ऐसा वाहन है जिसे आप चारों ओर घुमा सकते हैं और भरपूर आनंद ले सकते हैं। इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग शहरी गति पर हल्का होता है और गति बढ़ने पर इसका वजन पर्याप्त हो जाता है।
टाटा पंच.ईवी: निष्कर्ष
हमें लगता है कि टाटा मोटर्स ने सही समय पर पंच.ईवी लॉन्च करके एक अच्छा कदम उठाया है जब लोग अधिक से अधिक इलेक्ट्रिक वाहन खरीद रहे हैं। यह अच्छी दिखती है, यह आरामदायक है, इसकी रेंज अच्छी है, इसमें अच्छे फीचर्स हैं, इसे चलाने में मजा आता है और ये सब पंच.ईवी को एक बहुत अच्छी कार बनाते हैं। इसमें कोई संदेह नहीं है कि टाटा मोटर्स के हाथ में विजेता है। हालाँकि, कुछ चीजें हैं जैसे असंगत पैनल अंतराल, उच्च गति पर कंपन और कार में अतिरिक्त पहिया नहीं होना जो भारतीय ड्राइविंग परिस्थितियों में थोड़ा चुनौतीपूर्ण हो सकता है।
