एनएचटीएसए ने दो साल से अधिक समय इस बात की जांच में बिताया है कि क्या अरबपति एलोन मस्क के नेतृत्व वाली इलेक्ट्रिक ऑटोमेकर द्वारा उत्पादित वाहन पर्याप्त रूप से सुनिश्चित करते हैं कि ड्राइवर ध्यान दें।टेस्ला अमेरिका में नए सुरक्षा उपाय स्थापित करने के लिए 2 मिलियन से अधिक वाहनों को वापस बुला रहा है ऑटो-पायलट संघीय सुरक्षा नियामक द्वारा सुरक्षा चिंताओं का हवाला दिए जाने के बाद उन्नत ड्राइवर-सहायता प्रणाली।
ऐसा प्रतीत होता है कि अब तक की सबसे बड़ी टेस्ला रिकॉल में अमेरिकी सड़कों पर लगभग सभी वाहनों को शामिल किया गया है ताकि यह सुनिश्चित किया जा सके कि ड्राइवर सिस्टम का उपयोग करते समय ध्यान दें। टेस्ला की रिकॉल फाइलिंग में कहा गया है कि ऑटोपायलट का सॉफ्टवेयर सिस्टम नियंत्रण “ड्राइवर के दुरुपयोग को रोकने के लिए पर्याप्त नहीं हो सकता है” और दुर्घटना का खतरा बढ़ सकता है।
राष्ट्रीय राजमार्ग यातायात सुरक्षा प्रशासन (NHTSA) ने इस बात की जांच करने में दो साल से अधिक समय बिताया है कि क्या अरबपतियों के नेतृत्व वाली इलेक्ट्रिक ऑटोमेकर द्वारा उत्पादित वाहन हैं एलोन मस्क पर्याप्त रूप से सुनिश्चित करें कि ड्राइवर ध्यान दें।
कार्यवाहक एनएचटीएसए प्रशासक एन कार्लसन ने वापस बुलाने पर सहमति जताने के लिए टेस्ला की प्रशंसा की। उन्होंने यूएस हाउस की सुनवाई में कहा, “हमने जो चीजें निर्धारित की हैं उनमें से एक यह है कि जब सिस्टम चालू होता है तो ड्राइवर हमेशा ध्यान नहीं देते हैं।”
कार्लसन ने कहा कि एजेंसी ने अगस्त 2021 में एक सुरक्षा जांच शुरू की जब वह ऑटोपायलट के उपयोग से जुड़ी घातक दुर्घटनाओं के बारे में सुनती रही। उन्होंने कहा, “मेरी तत्काल प्रतिक्रिया थी, ‘हमें इसके बारे में कुछ करना होगा।”
अलग से, ट्रांसपोर्ट कनाडा ने कहा कि टेस्ला ऑटोपायलट मुद्दे को संबोधित करने के लिए 193,000 वाहनों को वापस बुलाएगा। यह तुरंत स्पष्ट नहीं था कि चीन वापसी की मांग करेगा या नहीं।
टेस्ला के शेयर बुधवार दोपहर सपाट थे।
टेस्ला के ऑटोपायलट का उद्देश्य कारों को अपनी लेन के भीतर स्वचालित रूप से चलाने, तेज करने और ब्रेक लगाने में सक्षम बनाना है, जबकि उन्नत ऑटोपायलट राजमार्गों पर लेन बदलने में सहायता कर सकता है लेकिन वाहनों को स्वायत्त नहीं बनाता है।
ऑटोपायलट का एक घटक ऑटोस्टीयर है, जो एक निर्धारित गति या दूरी का पालन करता है और वाहन को उसकी ड्राइविंग लेन में रखने का काम करता है।
टेस्ला ने कहा कि वह एनएचटीएसए के विश्लेषण से सहमत नहीं है, लेकिन एक ओवर-द-एयर सॉफ़्टवेयर अपडेट तैनात करेगा जो “प्रभावित वाहनों पर पहले से मौजूद अतिरिक्त नियंत्रण और अलर्ट को शामिल करेगा ताकि ड्राइवर को जब भी ऑटोस्टीयर हो, अपनी निरंतर ड्राइविंग जिम्मेदारी का पालन करने के लिए प्रोत्साहित किया जा सके।” काम में लगा हुआ।”
अमेरिकी सीनेटर एड मार्के और रिचर्ड ब्लूमेंथल ने कहा, “टेस्ला की कारों को सुरक्षित बनाने के लिए रिकॉल की सख्त जरूरत है, लेकिन यह बेहद विलंबित है… हम एनएचटीएसए से आवश्यक रिकॉल को बढ़ावा देने के लिए अपनी जांच जारी रखने का आग्रह करते हैं, और टेस्ला से ड्राइवरों को गुमराह करने और जनता को परेशान करने से रोकने का आग्रह करते हैं।” बहुत ख़तरे में है।”
एनएचटीएसए ने कहा कि ऑटोपायलट में इसकी जांच खुली रहेगी क्योंकि यह टेस्ला के उपायों पर नजर रखता है।
टेस्ला ने दुनिया भर में रिकॉल की सीमा पर एक सवाल का जवाब नहीं दिया या नए सुरक्षा उपायों के बारे में अधिक सटीक विवरण नहीं दिया।
‘संभावित दुरुपयोग’
एनएचटीएसए ने एक दर्जन से अधिक दुर्घटनाओं की पहचान करने के बाद अगस्त 2021 में ऑटोपायलट की जांच शुरू की, जिसमें टेस्ला वाहनों ने स्थिर आपातकालीन वाहनों को टक्कर मार दी। जांच को जून 2022 में अपग्रेड किया गया था। एनएचटीएसए ने कहा कि उसने पाया कि ऑटोपायलट “अपर्याप्त ड्राइवर सहभागिता और उपयोग नियंत्रण प्रदान कर सकता है जिससे संभावित दुरुपयोग हो सकता है।” एनएचटीएसए ने 956 दुर्घटनाओं की समीक्षा की जहां शुरू में ऑटोपायलट का उपयोग होने का आरोप लगाया गया था और 322 ऑटोपायलट से जुड़ी दुर्घटनाओं पर ध्यान केंद्रित किया गया था।
दक्षिण कैरोलिना विश्वविद्यालय के कानून प्रोफेसर ब्रायंट वॉकर स्मिथ ने कहा कि केवल सॉफ्टवेयर सुधार काफी सीमित होगा। रिकॉल “वास्तव में इस तरह के दुरुपयोग को सुविधाजनक बनाने वाली प्रणाली के बजाय मानव चालकों पर बहुत अधिक जिम्मेदारी डालता प्रतीत होता है।”
ऑटोपायलट दोषों का आरोप लगाते हुए टेस्ला पर मुकदमा करने वाले कई लोगों का प्रतिनिधित्व करने वाले एक वकील डोनाल्ड स्लाविक ने कहा कि कैलिफोर्निया सहित कुछ न्यायालय वादी को एनएचटीएसए रिकॉल को साक्ष्य के रूप में पेश करने की अनुमति दे सकते हैं, साथ ही टेस्ला द्वारा दुर्घटना के बाद किए गए अन्य सुधारों को भी शामिल कर सकते हैं। साथ ही, वादी को अभी भी यह साबित करना होगा कि रिकॉल में शामिल दोष उनकी विशेष दुर्घटना का कारण बना।
स्लाविक ने कहा, “यह एक कदम है… लेकिन यह किसी भी मामले में दृढ़ संकल्प नहीं है।”
अलग से, 2016 के बाद से, एनएचटीएसए ने ऐसे मामलों में तीन दर्जन से अधिक टेस्ला विशेष दुर्घटना जांच शुरू की है, जहां ऑटोपायलट जैसे ड्राइवर सिस्टम का उपयोग किए जाने का संदेह था, अब तक 23 दुर्घटना मौतों की सूचना मिली है।
एनएचटीएसए ने कहा कि ऑटोपायलट चालू होने पर दुर्घटना का जोखिम बढ़ सकता है लेकिन ड्राइवर जिम्मेदारी नहीं निभाते हैं और हस्तक्षेप करने के लिए तैयार नहीं हैं।
एजेंसी ने कहा कि टेस्ला 2012 तक अमेरिका में 2.03 मिलियन मॉडल एस, एक्स, 3 और वाई वाहनों के लिए अपडेट जारी करेगी।
वाहन हार्डवेयर पर आधारित अपडेट में विज़ुअल अलर्ट की प्रमुखता बढ़ाना, ऑटोस्टीयर के जुड़ाव और विघटन को सरल बनाना और ऑटोस्टीयर को शामिल करने पर अतिरिक्त जांच शामिल होगी।
टेस्ला ने अक्टूबर में खुलासा किया कि अमेरिकी न्याय विभाग ने उसके फुल सेल्फ-ड्राइविंग (एफएसडी) और ऑटोपायलट से संबंधित सम्मन जारी किया है। रॉयटर्स ने अक्टूबर 2022 में बताया कि टेस्ला आपराधिक जांच के अधीन था।
फरवरी में टेस्ला ने अपने एफएसडी बीटा सॉफ्टवेयर को अपडेट करने के लिए 362,000 अमेरिकी वाहनों को वापस बुला लिया, क्योंकि एनएचटीएसए ने कहा था कि वाहन यातायात सुरक्षा कानूनों का पर्याप्त रूप से पालन नहीं करते हैं और दुर्घटनाओं का कारण बन सकते हैं।
एनएचटीएसए ने 2017 में बिना कार्रवाई किए ऑटोपायलट की पिछली जांच बंद कर दी थी। राष्ट्रीय परिवहन सुरक्षा बोर्ड (एनटीएसबी) ने ऑटोपायलट के लिए सिस्टम सुरक्षा उपायों की कमी के लिए टेस्ला की और ऑटोपायलट की सुरक्षा सुनिश्चित करने में विफलता के लिए एनएचटीएसए की आलोचना की है।
