- हाल ही में संपन्न बजट में भारत में बैटरी और सेल विनिर्माण के लिए दीर्घकालिक लाभ की बात कही गई है।
सतही तौर पर, केंद्रीय बजट में भारत के बढ़ते ईवी उद्योग के लिए कुछ खास नहीं था। हाइब्रिड के लिए रोड टैक्स में छूट और इसके लिए संभावित उपकर में कटौती के बारे में अटकलों के साथ, ईवी और हाइब्रिड दोनों ही प्रचारक किसी भी प्रत्यक्ष प्रोत्साहन या नीतियों की अनुपस्थिति से समान रूप से हैरान थे।
ईवी के लिए FAME योजना का विस्तार नहीं, हाइब्रिड के लिए रोड टैक्स में छूट नहीं। क्या 2024 का केंद्रीय बजट ईवी क्षेत्र के लिए शून्य-योग वाला खेल रहा है? बिलकुल नहीं। मर्सिडीज-बेंज इंडिया के एमडी संतोष अय्यर कहते हैं, “हमें उम्मीद थी कि BEV के लिए जीएसटी में कटौती लंबे समय तक जारी रहेगी; हालांकि, जलवायु अनुकूलन और जलवायु परिवर्तन को कम करने में सहायता के लिए जलवायु वित्त वर्गीकरण विकसित करना सही दिशा में एक कदम है।” हालांकि वित्त मंत्री के क्रिटिकल मिनरल मिशन स्टेटमेंट में बैटरी की कीमतों में प्रत्यक्ष कमी नहीं देखी जाएगी, लेकिन ऐसे तत्व हैं जो सस्ते ईवी में तब्दील हो सकते हैं।
बजट के अनुसार, लिथियम, तांबा और कोबाल्ट सहित 25 महत्वपूर्ण खनिजों को आयात शुल्क की छूट से लाभ होगा। “यह एक बहुत बड़ा प्रोत्साहन है, क्योंकि बैटरी की कीमत का 40% महत्वपूर्ण खनिजों पर निर्भर करता है” अटेरो रीसाइक्लिंग के सीईओ नितिन गुप्ता कहते हैं, भारत की शीर्ष बैटरी रीसाइक्लिंग कंपनी जिसकी अंतरराष्ट्रीय उपस्थिति छह देशों में फैली हुई है। हालांकि, इसका यह मतलब नहीं है कि भारत में निर्मित ईवी सस्ते हो जाएंगे। ऐसा इसलिए है क्योंकि भारत अपने 100% लिथियम-आयन कोशिकाओं का आयात करना जारी रखता है, जो 18 प्रतिशत की जीएसटी को आकर्षित करना जारी रखते हैं। लिथियम-आयन कोशिकाओं के स्थानीय निर्माण को बढ़ावा देने के प्रयास में ये आयात शुल्क छूट केवल महत्वपूर्ण खनिजों पर लागू होती है
गुप्ता कहते हैं, “अगर आप वैश्विक स्तर पर देखें कि क्या हो रहा है, तो ज़्यादातर नियामक अनिवार्य रूप से कह रहे हैं कि वे बैटरी इकोसिस्टम की स्थानीय आपूर्ति श्रृंखला विकसित करना चाहते हैं।” हाल ही में आर्थिक सर्वेक्षण द्वारा साझा किए गए तथ्य को दोहराते हुए, महत्वपूर्ण खनिजों के लिए चीन पर भारत की निर्भरता को उजागर करते हुए। क्रिटिकल मिनरल मिशन स्टेटमेंट देश की बैटरी निर्माण योजनाओं के लिए उत्प्रेरक का काम करता है, जिसके लिए 2021 में ACC PLI योजना शुरू की गई थी। “सरकार ने दीर्घकालिक दृष्टिकोण अपनाया है और सही दिशा में आगे बढ़ी है”। यह देखते हुए कि लिथियम और कोबाल्ट के मामले में भारत एक संसाधन संपन्न देश नहीं है, यह कदम एक अधिक प्रभावी सर्कुलर अर्थव्यवस्था का मार्ग भी प्रशस्त करता है, क्योंकि 70% पुनर्नवीनीकरण सामग्री बैटरी निर्माण अपशिष्ट से आती है। मिशन स्टेटमेंट के अनुसार, इससे नौकरियों को बढ़ावा देने में भी मदद मिलेगी।
क्या स्थानीय स्तर पर निर्मित इलेक्ट्रिक वाहनों की कीमत में कमी आएगी?
इसके दो तत्व हैं। बजट में तांबे जैसी सामग्रियों के लिए मूल सीमा शुल्क में 5 प्रतिशत से 2.5 प्रतिशत की कटौती की भी घोषणा की गई है। गुप्ता कहते हैं कि ईवी या हाइब्रिड में बदलाव के मामले में तांबा एक महत्वपूर्ण सामग्री है, उन्होंने कहा कि तांबे पर शुल्क में कमी का ईवी की कीमतों पर तत्काल प्रभाव पड़ेगा। हालाँकि उन्होंने कीमत में कमी के प्रतिशत के बारे में अनुमान नहीं लगाया, लेकिन गुप्ता ने कहा, “वैश्विक स्तर पर तांबे की जो पूरी मांग आप देख रहे हैं, वह ऊर्जा संक्रमण के कारण है। अगले साल तक, ईवी उद्योग से तांबे की मांग सभी अन्य उद्योगों द्वारा तांबे की मांग के बराबर होने लगेगी” गुप्ता का दावा है। “तांबे का उपयोग मोटर, सौर पैनल और हाइब्रिड में किया जाता है। जलवायु परिवर्तन से जुड़ी किसी भी तकनीक के बारे में बात करें तो तांबा शामिल होता है”। बैटरी निर्माण प्रोत्साहन ईवी की कीमत में कमी लाएगा, जब सेल निर्माण गीगाफैक्ट्री शुरू हो जाएँगी। वर्तमान में, लॉग9 जैसी कंपनियों से वर्ष 2025 तक 1 गीगावॉट की क्षमता हासिल करने की उम्मीद है, जबकि सुज़ुकी, ओला इलेक्ट्रिक और अमारा राजा द्वारा भी उस समय तक बड़े पैमाने पर परिचालन शुरू करने की उम्मीद है।
लेकिन बैटरी की कीमतों पर तांबे का प्रभाव तत्काल होगा, हालांकि यह अनुमान लगाना कठिन है कि यह कितने प्रतिशत तक होगा। तांबे का उपयोग ईवी के आकार और बनावट के अनुरूप होता है, और अधिक महंगे वाले में इसकी मात्रा अधिक होती है। जबकि भारत में अधिकांश लग्जरी बीईवी सीबीयू हैं या पूरी तरह से निर्मित बैटरी पैक की सुविधा देते हैं, भारत में निर्मित ईवी की कीमत में कमी आएगी। गुप्ता को उम्मीद है कि सस्ते तांबे के आयात के माध्यम से कीमतों में कमी अगली तिमाही तक कीमतों में दिखाई देगी।
क्या बुनियादी ढांचा परियोजनाओं पर पूंजीगत व्यय से इलेक्ट्रिक वाहन बुनियादी ढांचे को बढ़ावा मिलेगा?
हालांकि ईवी इंफ्रास्ट्रक्चर को बढ़ावा देने के संबंध में कुछ भी स्पष्ट रूप से नहीं बताया गया है, लेकिन उद्योग प्रमुख उत्साहित हैं। अय्यर के अनुसार, “हमें खुशी है कि इंफ्रा परियोजनाओं पर पूंजीगत व्यय सरकार की प्राथमिकता में सबसे ऊपर है”, अय्यर ने अतीत में यह भी कहा है कि देश के चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर को मजबूत करने के लिए निर्माताओं और सरकार के बीच संयुक्त प्रयास की आवश्यकता होगी। अय्यर ने सरकार से दीर्घकालिक नीति स्थिरता की भी वकालत की है, ताकि निर्माताओं को पता हो कि उन्हें दीर्घकालिक रूप से कहां निवेश करना है।
गुप्ता कहते हैं, “सरकार ने आई.सी.ई. इंजनों से हटकर अधिक जलवायु-अनुकूल प्रौद्योगिकियों की ओर बढ़ने में व्यापक नीतिगत स्थिरता दिखाई है।” वे इस बात से सहमत हैं कि महत्वपूर्ण खनिजों से छूट से स्थानीय बैटरी निर्माण को बढ़ावा मिलेगा। बैटरी जिनका उपयोग हाइब्रिड वाहनों में भी किया जा सकता है। एक मजबूत बैटरी निर्माण तंत्र को पूरी तरह से बी.ई.वी. की ओर निर्देशित करने की आवश्यकता नहीं है।
प्रथम प्रकाशन तिथि: 23 जुलाई 2024, 6:48 अपराह्न IST