नेशनल हाईवे ट्रैफिक सेफ्टी एडमिनिस्ट्रेशन द्वारा बुधवार को लिया गया यह निर्णय टेनेसी में एआरसी ऑटोमोटिव इंक. और एक अन्य पार्ट्स निर्माता द्वारा बनाए गए इन्फ्लेटर से संबंधित है। यह निर्णय वाहन निर्माताओं के विरोध के बावजूद लिया गया है।
13 निर्माताओं के लगभग 49 मिलियन वाहनों में लगे इन्फ्लेटर फट सकते हैं, तथा चालक और यात्रियों को छर्रे लग सकते हैं।
एजेंसी ने कहा है कि 2009 से लेकर अब तक संयुक्त राज्य अमेरिका और कनाडा में कम से कम सात लोगों के घायल होने और दो लोगों की मृत्यु के लिए ये इन्फ्लेटर जिम्मेदार हैं।
एनएचटीएसए ने कहा कि अमेरिका में सात इन्फ्लेटर फट गए, जिनमें से प्रत्येक में अपर्याप्त वेल्ड या विस्फोट को रोकने तथा दुर्घटना के दौरान एयरबैग को भरने के लिए डिजाइन किए गए कनस्तर में अत्यधिक दबाव के प्रमाण मिले।
इसके अलावा, एजेंसी ने कहा कि परीक्षण के दौरान 23 इन्फ्लेटर फट गए, जिसके कारण मैदान में फटने वाले इन्फ्लेटर के समान थे। एजेंसी ने कहा कि इसके अलावा, अमेरिका के बाहर चार इन्फ्लेटर फट गए, जिससे कम से कम एक व्यक्ति की मौत हो गई।
एनएचएसटीए ने लिखा, “यह निश्चित है कि अधिकांश विषयगत इन्फ्लेटर तैनाती के बाद नहीं टूटेंगे।” “हालांकि, पिछले टूटने को उसी घर्षण वेल्डिंग प्रक्रिया से जोड़ने वाले साक्ष्य के आधार पर, सभी विषयगत इन्फ्लेटर के टूटने का खतरा है।”
लेकिन कई वाहन निर्माताओं ने सार्वजनिक टिप्पणियों में तर्क दिया कि एनएचटीएसए द्वारा वर्षों की जांच में सिस्टमिक डिज़ाइन दोष स्थापित नहीं हुआ। कुछ ने कहा कि उनके वाहनों में लगे लाखों इन्फ्लेटर में से कोई भी एजेंसी द्वारा बताए गए कारण से नहीं टूटा है।
एनएचटीएसए ने कहा कि यह जानने का एकमात्र तरीका है कि एआरसी द्वारा डिज़ाइन किए गए कौन से इन्फ्लेटर्स फट जाएंगे, उन्हें दुर्घटना में तैनात करना है। संघीय मोटर वाहन सुरक्षा अधिनियम “ऐसी किसी भी खराबी को अनदेखा नहीं करने देता है,” एजेंसी ने कहा।
एजेंसी 30 दिनों तक फिर से टिप्पणियाँ लेगी, और फिर उनका उपयोग करके अंतिम निर्णय लेगी कि क्या बड़े पैमाने पर रिकॉल को आगे बढ़ाया जाए। यदि यह अंतिम रूप से निर्धारित करती है कि इन्फ्लेटर दोषपूर्ण हैं, तो यह ARC और ऑटोमेकर्स को उन्हें वापस बुलाने का आदेश देगी। यह रिकॉल को मजबूर करने के लिए मुकदमा भी कर सकती है।
बुधवार को नॉक्सविले की एआरसी से टिप्पणी मांगने के लिए एक संदेश छोड़ा गया, जिसे 2016 में चीन के यिनयी समूह द्वारा अधिग्रहित किया गया था।
विनियामकों ने अप्रैल 2023 में एआरसी से इन्फ्लेटर्स को वापस बुलाने के लिए कहा, लेकिन कंपनी ने पूर्ण पैमाने पर वापसी करने से इनकार कर दिया, जिससे संभावित अदालती लड़ाई का मंच तैयार हो गया।
एनएचटीएसए ने अक्टूबर में एक सार्वजनिक सुनवाई आयोजित की, जहां वह विनिर्माण दोष के कारण वापसी के लिए तैयार दिखाई दिया।
इसमें कहा गया है कि विनिर्माण के दौरान वेल्डिंग से निकलने वाले उपोत्पाद कैनिस्टर में एक वेंट को बंद कर सकते हैं, जिसे गैस को जल्दी से बाहर निकलने और एयरबैग को भरने के लिए डिज़ाइन किया गया है। दोषपूर्ण उत्पादों में, दबाव उस बिंदु तक बढ़ सकता है जहां कैनिस्टर उड़कर अलग हो जाता है।
एजेंसी ने कहा है कि छर्रों से होने वाली चोटें भयानक हो सकती हैं, तथा इनफ्लेटरों से चालकों और यात्रियों को गंभीर चोट लगने या मृत्यु का अनावश्यक खतरा हो सकता है।
लेकिन ARC और कई वाहन निर्माता रिकॉल का विरोध करते हैं, कई निर्माताओं का कहना है कि यह समस्या इतनी कम बार होती है कि NHTSA ने यह स्थापित नहीं किया है कि कोई सुरक्षा दोष मौजूद है। 50 मिलियन वाहनों को वापस बुलाने में लाखों का खर्च आएगा।
उदाहरण के लिए, स्टेलेंटिस की एक इकाई, फिएट क्रिसलर ऑटोमोबाइल्स ने अपनी टिप्पणियों में लिखा है कि एफसीए वाहन में कभी भी इन्फ्लेटर टूटने की घटना नहीं हुई है जो एनएचटीएसए के इस सिद्धांत से मेल खाती है कि इन्फ्लेटर खराब क्यों होते हैं। कंपनी ने कहा कि उसके पास ARC द्वारा निर्मित ड्राइवर और यात्री इन्फ्लेटर वाली 4.9 मिलियन पुरानी गाड़ियाँ हैं।
एफसीए ने लिखा कि 2002 क्रिसलर टाउन एंड कंट्री मिनीवैन में एक इन्फ्लेटर 2009 में फट गया था, लेकिन एआरसी ने निर्धारित किया कि एक इन्फ्लेटर के फटने का एक अनूठा कारण था जो अन्य टूटने में नहीं पाया गया। कंपनी ने लिखा, “उस घटना के बाद 14 वर्षों में, एफसीए यूएस वाहन में कोई और घटना नहीं हुई।”
यहाँ से आने वाले वाहन बीएमडब्ल्यूस्टेलेंटिस, पायाबजनरल मोटर्स, हुंडईजगुआर-लैंड रोवर, चलो भी, Maseratiमर्सिडीज, पोर्शटेस्ला, टोयोटा और वोक्सवैगन सभी के पास ARC या पार्ट्स सप्लायर डेल्फी द्वारा बनाए गए इन्फ्लेटर हैं। इन्फ्लेटर वाले वाहनों की पूरी सूची जारी नहीं की गई है। डेल्फी ने ARC से लाइसेंस के तहत लगभग 11 मिलियन इन्फ्लेटर बनाए।
पिछले कुछ सालों में ऑटोमेकर्स ने ARC इन्फ्लेटर्स की छोटी-छोटी रिकॉल जारी की हैं, जिसमें GM ने 1 मिलियन से ज़्यादा वाहनों को वापस मंगाया है। NHTSA ने कहा कि छोटी-छोटी रिकॉल इस आधार पर की गई थीं कि किसी ख़ास फ़ैक्टरी में थोड़े समय के लिए कोई निर्माण समस्या थी।
लेकिन एनएचटीएसए ने कहा कि उसकी जांच से पता चला है कि विभिन्न समयावधियों, संयंत्रों और विनिर्माण लाइनों में निर्मित इन्फ्लेटर्स में टूट-फूट हुई।
एजेंसी ने कहा कि 2017 से शुरू होकर, ARC ने इन्फ्लेटर्स का निरीक्षण करने और मलबे की जांच करने के लिए एक स्वचालित स्कोप जोड़ना शुरू कर दिया है जो उद्घाटन को अवरुद्ध कर सकता है। एजेंसी ने लिखा है कि उसे स्कोप द्वारा निरीक्षण किए गए किसी भी क्षेत्र में इन्फ्लेटर टूटने की जानकारी नहीं है। NHTSA जिन इन्फ्लेटर्स को वापस बुलाना चाहता है, वे सभी स्कोपिंग प्रक्रिया के पूरी तरह से लागू होने से पहले बनाए गए थे।
एआरसी ने दस्तावेजों में तर्क दिया है कि विनिर्माण प्रक्रियाएँ अलग-अलग विफलताओं के जोखिम को पूरी तरह से समाप्त नहीं कर सकती हैं। संघीय सुरक्षा अधिनियम अनुचित जोखिमों से बचाता है और कंपनी ने लिखा है कि “वाहनों और उपकरणों को कभी भी क्षेत्र में विफलता का अनुभव नहीं करना चाहिए।”
एआरसी इन्फ्लेटर विस्फोट के बाद मरने वाले एक व्यक्ति का नाम मार्लीन ब्यूडोइन था, जो मिशिगन के अपर प्रायद्वीप की 10 बच्चों की 40 वर्षीय माँ थी। 2021 में जब उनकी 2015 शेवरले ट्रैवर्स एसयूवी एक छोटी दुर्घटना में शामिल थी, तब वे धातु के टुकड़ों से टकरा गई थीं। ब्यूडोइन और उनके चार बेटे आइसक्रीम लेने जा रहे थे। बेटों को चोट नहीं आई।
प्रथम प्रकाशन तिथि: 01 अगस्त, 2024, 07:31 पूर्वाह्न IST