नई दिल्ली: अग्रणी वैश्विक अर्थव्यवस्थाओं में से एक के रूप में भारत की स्थिति और एक बढ़ते इंजीनियरिंग केंद्र के रूप में भारत की स्थिति, वैश्विक ट्रक प्रमुखों जैसे कि टाटा मोटर्स, टाटा मोटर्स और टाटा मोटर्स की ओर से अधिक रुचि आकर्षित करने के लिए पर्याप्त कारण हैं। वोल्वो ट्रक्सदेश के वाणिज्यिक वाहन (सीवी) उद्योग द्वारा धीरे-धीरे अपने ईंधन पोर्टफोलियो में एलएनजी (द्रवीकृत प्राकृतिक गैस) को शामिल करने के साथ, स्वीडिश ट्रक निर्माता ने 42-टन के साथ इस क्षेत्र में प्रवेश किया है। एफएम420 एलएनजी20 ट्रकों का एक बैच लॉजिस्टिक कंपनी को वितरित किया गया है दिल्लीवरी.
इस विकास के साथ, वोल्वो आयशर कमर्शियल व्हीकल्स (हमेशा के लिएवोल्वो ट्रक्स और आयशर मोटर्स के बीच 50:50 संयुक्त उद्यम (जेवी) का दावा है कि वह एक अनूठी स्थिति में पहुंच गया है। वीईसीवी के एमडी और सीईओ विनोद अग्रवाल कहते हैं, “आज, वोल्वो ट्रक्स भारत में हेवी-ड्यूटी डीजल, एलएनजी और इलेक्ट्रिक ट्रकों की आपूर्ति और समर्थन करने वाला एकमात्र ओईएम है।”
डेल्हिवरी के साथ यह सौदा सितंबर 2022 में शुरू हुए वाणिज्यिक परीक्षणों का परिणाम है। डेल्हिवरी के नेटवर्क डिज़ाइन प्रमुख अरुण भगवती कहते हैं, “यहां तक पहुंचने में कुछ समय लगा। आखिरकार हम यहां हैं और हम अपने सभी आवंटित लक्ष्यों को पूरा करने के लिए उत्सुक हैं। आइए कोशिश करें और देखें कि हम इसे कैसे आगे बढ़ा सकते हैं।”
वोल्वो का दावा है कि एलएनजी ट्रक समकक्ष डीज़ल से चलने वाले ट्रकों की तुलना में 20% कम CO2 उत्सर्जित करता है, और अगर ट्रकों को चलाने के लिए BioLNG का उपयोग किया जाता है, तो कोई CO2 उत्सर्जन नहीं होता है। HPDI (हाई प्रेशर डायरेक्ट इंजेक्शन) तकनीक के साथ, जो इग्निशन चक्र में डीज़ल को ‘तरल स्पार्क प्लग’ के रूप में उपयोग करता है, वोल्वो का दावा है कि उसका LNG ट्रक स्पार्क प्लग से प्रज्वलित इंजन वाले दूसरे LNG ट्रक की तुलना में 15-20% बेहतर ईंधन दक्षता ‘सुनिश्चित’ करता है।
हर इग्निशन चक्र में, 5-10% ईंधन डीजल से जलता है, उसके बाद 90-95% एलएनजी होता है, जिसे 300 बार दबाव पर इंजन में पंप किया जाता है। प्रदर्शन, ड्राइवेबिलिटी और उत्पादकता मापदंडों पर, कंपनी का कहना है कि एलएनजी ट्रक अपने डीजल समकक्ष के बराबर है। FM420 LNG में LNG के लिए 225 किलोग्राम का क्रायोजेनिक टैंक और 170 लीटर का डीजल टैंक है।
सीबीयू (कम्प्लीटली बिल्ट यूनिट) रूट के ज़रिए आयातित, एफएम420 एलएनजी समान टन भार वाली डीजल वोल्वो की तुलना में 40-50% ज़्यादा महंगी है। स्थानीयकरण के साथ, इसकी सामर्थ्य में सुधार होगा। वोल्वो ट्रक्स इंटरनेशनल के उपाध्यक्ष जोहान सेल्वेन कहते हैं, “यह पूरी तरह से हमारे हित में है कि हम इस बात पर विचार करें कि हम ट्रकों का स्थानीय स्तर पर उत्पादन कैसे कर सकते हैं।”
एलएनजी प्रौद्योगिकी के अंतर्निहित लाभ तथा भारत में डीजल की तुलना में ईंधन लागत में 10% का अनुकूल मूल्य अंतर, ग्राहकों को आकर्षित करने के लिए प्रचारित किया जा रहा है।
स्थिरता से प्रेरित मांग
बढ़ते फोकस के साथ टिकाऊ परिवहनखासकर बी2बी सेक्टर में, सीमेंट, स्टील जैसे सेक्टर के खिलाड़ी डीज़ल की तुलना में स्वच्छ ईंधन प्रौद्योगिकियों द्वारा संचालित परिवहन का विकल्प चुनकर अपने अपेक्षाकृत उच्च कार्बन उत्सर्जन को संतुलित करने पर विचार कर रहे हैं। वोल्वो ट्रक्स इंडिया के कार्यकारी उपाध्यक्ष और बिजनेस हेड दिनाकर बोड्डापति कहते हैं, “दिशा उसी ओर है।”
वोल्वो ट्रक्स उन सभी क्षेत्रों को अपने साथ जोड़ना चाहता है जो माल परिवहन के लिए ट्रैक्टर ट्रेलरों का उपयोग करते हैं। बोड्डपडी कहते हैं, “यही वह जगह है जहाँ हम इसे (FM420 LNG) पेश करना चाहेंगे, बशर्ते यह ग्राहक के लिए TCO (स्वामित्व की कुल लागत) और CVP (लागत, मूल्य, लाभ) के पूरे स्तर को पूरा करे।”
उद्योग जगत के नेताओं का मानना है कि एलएनजी चालित ट्रकों की अच्छी संभावनाएं हैं, क्योंकि[art from being a cleaner alternative to diesel, they also have far longer intervals between fuel refillings. The FM420 LNG, for example, can travel up to 1,000 Kms in a tankful. Experts say the fuel refilling ratio between a diesel truck and an LNG truck can be 10:1.
That may explain why other OEMs, like Tata Motors, Ashok Leyland, Blue Energy Motors are rolling out LNG trucks even though India has less than 15 operational LNG stations currently.
While an alternative fuel like LNG also is an important part in the journey towards sustainable transportation, the FM420 LNG is a key step in Volvo Trucks’ goal of achieving carbon neutrality by 2040. And, as India wants to build a gas-based economy, Volvo Trucks is hopeful of good prospects. The tractor-trailer market, which saw sales of 62,000 in FY24, is another factor. “Looking at India’s positive outlook towards a gas-powered economy, we decided to promote our LNG trucks as a first step in our journey towards net zero emissions by 2040” says Per Erik Lindstrom, Senior VP, Volvo Trucks international.
India opportunity
India is one of the 130 countries where Volvo Trucks has a presence in, and among 12 where it assembles its trucks. Apart from the assembly plant in Hoskote, near Bengaluru, Volvo Trucks also has a global technology centre, which is the largest outside home market Sweden, and a global Purchasing Office too in India.
”So we are already way on our way (in tapping India). India is already a key part of the global operations. And, we’re also growing in the domestic market. This is a trend that we for sure will keep continuing, and look at how we can leverage this,” says Hanna Ljungqvist, VP and Head of Volvo Trucks Market India and Indonesia.
Volvo Trucks’ journey in the LNG truck segment began in 2017, since when it has sold around 7,500 units globally. European markets Spain, France, Italy, and the UK have the larger population of Volvo LNG trucks, sas Selvén. Will India also emerge as a significant market for Volvo’s LNG trucks? It may be a “stepwise journey”, as Ljungqvist says about the growth of the LNG truck market.
The FM420 LNG, equipped with a 16-speed (14 forward and 4 reverse) gearbox, and Volvo’s I-Shift AMT system, the 7.5 tonne tractor was quite convenient to drive as this author found. There are factors beyond the convenience and comfort that will make fleet owners go for an LNG truck like the FM420 LNG.
What will help pave the way for the entire emerging market segment, as both Volvo Trucks, and Delhivery say, is some flexibility in LNG outlet allocation, and distribution norms.
