विश्व ईवी दिवस: क्या भारत ‘सस्ती’ इलेक्ट्रिक कारों को अपनाने के लिए तैयार है?

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भारत बिक्री के मामले में दुनिया का तीसरा सबसे बड़ा वाहन बाजार हो सकता है, लेकिन आम जनता के बीच वाहनों की पहुंच अभी भी काफी कम है। एक दुनिया की किसी भी मजबूत अर्थव्यवस्था के लिए यह सबसे कम है। सरकारी अनुमानों के अनुसार यहाँ हर 1,000 लोगों के लिए लगभग 26 चार पहिया वाहन हैं, जो हर 1,000 अमेरिकियों के लिए 580, हर 1,000 चीनी लोगों के लिए 183 और हर 1,000 मैक्सिकन लोगों के लिए 280 से काफी कम है। और जबकि हाल के वर्षों में कार की बिक्री की गति कई गुना बढ़ गई है, कम कार-से-जनसंख्या अनुपात का मतलब है कि ईवी पैठ भी काफी सूक्ष्म रही है।

हर जगह ई.वी., ई.वी., क्या खरीदने लायक कीमत पर कोई भी नहीं है?

भारतीय कार बाजार में इलेक्ट्रिक कार में घर चलाने के इच्छुक लोगों के लिए कई विकल्प मौजूद हैं। लेकिन इनमें से ज़्यादातर बिल्कुल किफ़ायती नहीं हैं। देश में इस समय सबसे किफ़ायती इलेक्ट्रिक कार एमजी कॉमेट है। ₹7 लाख (एक्स-शोरूम) और उसके बाद टाटा टियागो ईवी पर ₹8 लाख (एक्स-शोरूम) लेकिन ये एंट्री-लेवल मॉडल के एंट्री-लेवल वेरिएंट हैं जो शून्य टेलपाइप उत्सर्जन के दावे से ज़्यादा कुछ नहीं देते हैं। इसके अलावा, देश में छोटी कार सेगमेंट वैसे भी कम हो रहा है और बड़ी कार की कीमत ज़्यादा होगी।

टाटा मोटर्स के पास वर्तमान में किसी भी कार निर्माता के लिए सबसे बड़ा ईवी पोर्टफोलियो है, जिसमें टियागो ईवी से लेकर कई अन्य कारें शामिल हैं। पंच ईवी, टिगोर ईवी, नेक्सन ईवी और कर्व ईवीइन मॉडलों की कीमत, वेरिएंट के आधार पर, के बीच है ₹11 लाख और ₹22 लाख रुपये। जेएसडब्ल्यू एमजी मोटर इंडिया के पास भी एक सम्मानजनक लाइनअप है धूमकेतु ईवीजेडएस ईवी और जल्द ही अपनी विंडसर ईवी लॉन्च करेगी जिसकी कीमत संभवतः इससे कम होगी ₹20 लाख रु.

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लेकिन कई विशेषज्ञ और बाजार विश्लेषक इस बात से सहमत हैं कि भारत में इलेक्ट्रिक कारें तब तक नहीं चलेंगी जब तक कि बाजार में ढेरों विकल्प उपलब्ध नहीं हो जाते। ₹10 लाख कारें लाई गई हैं। और इसके लिए, पैमाना बेहद महत्वपूर्ण है। मारुति सुजुकी – जिस पर अक्सर ईवी गेम को धीमी गति से खेलने का आरोप लगाया जाता है – ने हाल ही में घोषणा की है कि वह 2030 तक देश में छह ऑल-इलेक्ट्रिक मॉडल पेश करेगी। लेकिन घोषणा के साथ ही, सावधानी बरतने की बात भी थी। मारुति सुजुकी इंडिया लिमिटेड के चेयरमैन आरसी भार्गव ने पहले कहा था, “ऐसी कारों की स्वीकार्यता को तेजी से बढ़ाने की क्षमता बुनियादी ढांचे के विकास की गति और इलेक्ट्रिक कारों की लागत में कमी पर निर्भर करेगी। यह काफी हद तक उत्पादन के स्थानीयकरण और बेहतर तकनीक से आना चाहिए।”

आप इलेक्ट्रिक कार के लिए कितना भुगतान करेंगे?

1980 के दशक में मारुति 800 के आगमन ने भारत में कार क्रांति को जन्म दिया। और बैटरी पावर वाला एक ऐसा ही उत्पाद भारत में इलेक्ट्रिक कार क्रांति को जन्म दे सकता है।

जब 800 को देश में पहली बार लॉन्च किया गया था, तब इसकी कीमत लगभग 1,000 रुपये थी। ₹उस समय, बजाज चेतक – यहाँ के बाजार में सबसे लोकप्रिय स्कूटर – की कीमत लगभग 50,000 थी। ₹10,000. कार की कीमत स्कूटर की कीमत से पांच गुना ज़्यादा थी। इस हिसाब से, एक बिल्कुल बुनियादी इलेक्ट्रिक कार की कीमत वर्तमान में एक लोकप्रिय इलेक्ट्रिक स्कूटर की कीमत से लगभग पांच गुना ज़्यादा होनी चाहिए। अगर होंडा एक्टिवा की कीमत वर्तमान में 10,000 रुपये से शुरू होती है ₹60,000 से कम कीमत पर इलेक्ट्रिक कार ₹क्या 5 लाख रुपये आपको काफी उत्साहित करते हैं?

ऊपर सेब बनाम संतरे बनाम आम बनाम पपीता की तुलना की गई है, और यह केवल सांकेतिक है। इलेक्ट्रिक कार या स्कूटर का निर्माण इंजन वाले तुलनीय विकल्पों की तुलना में कहीं अधिक महंगा है। और फिर भी, विशेषज्ञ इस बात पर सहमत हैं कि ₹5 लाख से ₹7 लाख रुपये की कीमत एक इलेक्ट्रिक कार के लिए बड़े पैमाने पर अपनाए जाने के लिए एक बहुत ही आकर्षक कीमत है और यह रेंज और चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर के बारे में आशंकाओं को दूर कर सकती है।

क्या यही वह बात नहीं है जो देश में इलेक्ट्रिक स्कूटरों को शक्ति प्रदान कर रही है? वर्तमान में भारतीय ईवी आंदोलन इलेक्ट्रिक दोपहिया वाहनों द्वारा संचालित किया जा रहा है जो आंतरिक दहन इंजन वाले मॉडलों के साथ कीमत के अंतर को कम कर रहे हैं। और जबकि दोपहिया वाहन, कारों के विपरीत, अनिवार्य रूप से इंट्रा-सिटी आवागमन विकल्प हैं और इसलिए रेंज और चार्जिंग उतना बड़ा कारक नहीं हो सकता है, वहनीयता खरीद चरण में संभावित खरीदारों को प्रभावित करने वाला एक बड़ा कारक है और इलेक्ट्रिक कार बाजार के लिए भी एक बढ़ावा हो सकता है।

क्या भारत सब्सिडी वहन कर सकता है?

अगर आप कुछ समय से इलेक्ट्रिक वाहन खरीदने की सोच रहे हैं, तो आपने FAME (इलेक्ट्रिक वाहनों का तेज़ गति से अपनाना और निर्माण) के बारे में ज़रूर सुना होगा। इलेक्ट्रिक वाहनों को अपनाने की गति को तेज़ करने के उद्देश्य से बनाई गई इस नीति को सबसे पहले 2015 में लॉन्च किया गया था और FAME I का बजट परिव्यय 895 करोड़ रुपये था, जबकि FAME II का बजट परिव्यय 1.5 करोड़ रुपये था। ₹10,000 करोड़ रुपये। संक्षेप में, इस योजना का उद्देश्य इलेक्ट्रिक वाहन खरीदने वाले किसी भी व्यक्ति को वित्तीय सब्सिडी प्रदान करना था।

लेकिन जबकि इलेक्ट्रिक वाहन खरीदने के लिए प्रोत्साहन देना व्यवहार्य है, क्या भारत वास्तव में व्यक्तिगत परिवहन विकल्पों पर सब्सिडी दे सकता है?

केंद्रीय सड़क परिवहन और राजमार्ग मंत्री नितिन गडकरी ने हाल ही में कहा कि ईवी निर्माताओं को अब सब्सिडी की जरूरत नहीं है, उन्होंने अपने बयान के समर्थन में बैटरी की घटती लागत और कम जीएसटी का हवाला दिया। 5 सितंबर को आयोजित एक कार्यक्रम में उन्होंने कहा, “उपभोक्ता अब खुद ही इलेक्ट्रिक और कंप्रेस्ड नेचुरल गैस (सीएनजी) वाहन चुन रहे हैं और मुझे नहीं लगता कि हमें इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए ज्यादा सब्सिडी देने की जरूरत है।” (पढ़ें) यहां अधिक)

हालांकि, यह भी तर्क दिया जा रहा है कि सब्सिडी न मिलने से ऐसे वाहनों के प्रति उत्साह कम हो जाएगा। FAME का तीसरा चरण पहले से ही शुरू है और भारी उद्योग मंत्री एचडी कुमारस्वामी ने इस साल ही इसके लॉन्च की पुष्टि की है। इसकी सटीक प्रकृति और विवरण भविष्य के रुझानों पर एक मजबूत प्रभाव डालेंगे जो आने वाले समय में भारतीय ईवी बाजार को देखने को मिलेंगे।

चेक आउट भारत में आने वाली इलेक्ट्रिक कारें.

प्रथम प्रकाशन तिथि: 09 सितंबर, 2024, 6:42 अपराह्न IST