विश्व ईवी दिवस विशेष: क्या इलेक्ट्रिक वाहनों का क्रेज पीछे छूट गया है?

भारत में, ईवी सेगमेंट को अपने कट्टर प्रतिद्वंद्वी – सेल्फ-चार्जिंग हाइब्रिड – से भी हार का सामना करना पड़ा है, जो मुख्य रूप से इनोवा हाइक्रॉस और यह ग्रैंड विटारा हाइब्रिड, समग्र बाजार हिस्सेदारी के मामले में इसे पीछे छोड़ने की राह पर है।

ये सभी तथ्य ईवी के मामले में वैश्विक धारणा में बदलाव की ओर इशारा करते हैं। ईवी को अब यांत्रिक मसीहा के रूप में नहीं देखा जाता है, जो हमें कार्बन उत्सर्जन के संकट से उबारने के लिए है, यह देखते हुए कि भारत सहित कई बाजारों में, बैटरियों को चलाने वाली बिजली पूरी तरह से कोयले से उत्पन्न होती है। और ईवी सब्सिडी हटा दिए जाने के साथ, यह सवाल कि क्या भारत 2030 तक अपने ईवी बाजार में प्रवेश के लक्ष्यों को पूरा करने जा रहा है, अब पहले से कहीं अधिक बड़ा हो गया है। तो भारत और दुनिया दोनों में ईवी के प्रति रुझान में इस बदलाव का क्या कारण है?

समस्याएं बहुत हैं

पहली बार ऐसा लग रहा है कि भारतीय ईवी बाजार को परेशान करने वाली समस्याएं अमेरिकी और यूरोपीय दोनों बाजारों को प्रभावित कर रही हैं। यानी, खरीद की उच्च लागत, खराब चार्जिंग नेटवर्क, चार्जिंग में लगने वाला लंबा समय और निश्चित रूप से, तेजी से मूल्यह्रास। जबकि मर्सिडीज-बेंज जैसी लग्जरी कार निर्माता कंपनियों ने बाय-बैक योजनाओं के साथ मूल्यह्रास संबंधी चिंताओं को दूर करने की कोशिश की है, वहीं बड़े पैमाने पर ईवी के मालिक इस बात को लेकर निश्चित नहीं हैं कि बैटरी के जीवन चक्र के अंत में उनकी कारों की कीमत कितनी होगी।

डेलोइट के पार्टनर अतुल जयराज के अनुसार, ज़्यादा से ज़्यादा मास मार्केट ओईएम को बायबैक स्कीम पेश करने की ज़रूरत है। “इससे उपभोक्ताओं में ज़्यादा आत्मविश्वास पैदा होगा। लंबी बैटरी वारंटी अवधि के अलावा, हमें ज़्यादा बायबैक स्कीम की ज़रूरत है” यह देखते हुए कि ईवी बैटरी किसी भी ईवी की कुल लागत का एक तिहाई होती है, यह उन कई पहले अपनाने वालों के लिए चिंता का विषय है जिनके ईवी उनके तुरंत बाद आए मॉडलों की तुलना में काफ़ी कम रेंज देते हैं।

लेकिन यह समस्या सिर्फ़ बड़े पैमाने पर बिकने वाले इलेक्ट्रिक वाहनों तक ही सीमित नहीं है। मैकिन्से द्वारा किए गए एक सर्वेक्षण के अनुसार, पिछले साल अमेरिका में सबसे ज़्यादा बिकने वाले शीर्ष 10 इलेक्ट्रिक वाहनों के अवशिष्ट मूल्य में औसतन 28% की गिरावट आई। भारत में मूल्यह्रास के प्रभाव का आकलन करना कठिन है, जहाँ अधिकांश इलेक्ट्रिक वाहन और ई-स्कूटर अभी तक अपने पहले खरीदार स्वामित्व चक्र के अंत तक नहीं पहुँच पाए हैं।

इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए मूल्यह्रास जैसे टाटा नेक्सन हो सकता है कि ईवी की कीमत में गिरावट हो रही हो, लेकिन भारत में ईवी की कीमत उनके आईसीई समकक्षों की तुलना में बहुत तेज़ी से गिर रही है। ईवी तकनीक के तेज़ी से विकसित होने के कारण, यह आज के ईवी खरीदारों में बहुत ज़्यादा भरोसा नहीं जगाता है, जो न केवल पहले अपनाने वालों की तरह सब्सिडी का लाभ नहीं उठा पाते हैं, बल्कि उनकी बैटरी तकनीक के बहुत ज़्यादा समय तक पुरानी न होने का जोखिम भी है। जयराज कहते हैं कि योजनाओं और वारंटी अवधि के अलावा, भारत में ओईएम को अप्रचलन को कम करने पर काम करना चाहिए। “पुनर्विक्रय मूल्य के बारे में चिंता है और इसके अच्छे कारण भी हैं। क्योंकि आईसीई पावरट्रेन के मामले में उपभोक्ताओं को प्राथमिकता मिलती है। वैश्विक स्तर पर कुछ निर्माता ओटीए अपडेट, एक विशेष चार्जिंग नेटवर्क आदि के माध्यम से अप्रचलन के जोखिम को कम करने में सक्षम रहे हैं – यह सब यह धारणा बनाता है कि यह एक अच्छा दूसरा जीवन जीने जा रहा है। यह प्रासंगिक होगा। ब्रांडों को अपने पोर्टफोलियो को अच्छी तरह से प्रबंधित करके बाजार में आगे रहना होगा। बैटरी की कीमतें कम होंगी लेकिन पुनर्विक्रय मूल्य भी पोर्टफोलियो प्रबंधन द्वारा निर्धारित किया जाएगा”

मैकिन्से के मोबिलिटी कंज्यूमर पल्स के निष्कर्ष विडंबनापूर्ण नहीं हैं – ईवी को लेकर जो बाजार लगातार उत्साहित हैं, उनमें यूरोपीय देश अब तक सबसे उत्साही साबित हुए हैं। हाइब्रिड मोबिलिटी का सबसे बड़ा झंडाबरदार जापान दूसरे नंबर पर है।

असंगत नीतियां

जबकि FAME III के जल्द ही आने की उम्मीद हैजैसे शीर्ष खिलाड़ी मर्सिडीज बेंज भारत और अन्य देश ईवी नीति में कुछ स्थिरता चाहते हैं। मर्सिडीज-बेंज इंडिया के एमडी संतोष अय्यर के अनुसार, “एक रोडमैप होना चाहिए। सरकार का कहना है कि यह 10 साल तक जारी रहेगा। और इसके साथ ही ओईएम गहरा निवेश कर सकते हैं क्योंकि अगर नीति हर साल बदलती रहेगी तो ओईएम को यह सुनिश्चित नहीं होगा कि वे अपना पैसा कहां लगाएं। मांग को मूल्य निर्धारण में शामिल किया जाता है।”

चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर का सवाल भी है। ईवी के लगभग दो दशकों से वैश्विक उपस्थिति के बावजूद, अधिकांश ईवी बाजारों में सार्वजनिक चार्जिंग एक चिंता का विषय बनी हुई है। “हमारे शोध से पता चला है कि कम दूरी के ईवी के लिए उपयोग का मामला अधिक होगा। भारत में ईवी के लिए समग्र भावना सकारात्मक है। नए ऊर्जा स्रोत की आवश्यकता पहले से कहीं अधिक स्पष्ट है। लेकिन जबकि पहले BEV के बाजार में प्रवेश के अनुमान 2035 तक 15-25% थे, हमारा मानना ​​है कि निकट भविष्य में, हाइब्रिड मांग को बढ़ाएंगे और ICE और इलेक्ट्रिक मोबिलिटी के बीच एक सेतु का काम करेंगे”

पूर्वानुमान

इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए सब कुछ निराशाजनक नहीं है। हालांकि बिक्री में वृद्धि जारी है, लेकिन साल-दर-साल वृद्धि दर में गिरावट आई है। लेकिन जयराज का मानना ​​है कि इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए दृष्टिकोण अच्छा है। “डेलोइट में दीर्घकालिक दृष्टिकोण काफी सकारात्मक है। कई अनुमानों के अनुसार, पूरी यात्रा में उतार-चढ़ाव होंगे।” हालांकि, जयराज, अधिकांश विश्लेषकों की तरह, इस राय के हैं कि भविष्य पूरी तरह से इलेक्ट्रिक नहीं होगा। “डेलोइट में हम मानते हैं कि विभिन्न प्रकार के पावरट्रेन एक ही समय में सह-अस्तित्व में रहेंगे, क्योंकि व्यक्तिगत गतिशीलता की बात करें तो हमेशा बहुत ही विविध प्रकार की आवश्यकताएं होंगी। इसलिए जैव ईंधन, इथेनॉल मिश्रण और सिंथेटिक ईंधन सभी का अपना विकास वक्र होगा। लंबी अवधि में, ये सभी पावरट्रेन सह-अस्तित्व में रहेंगे, बस प्रतिशत अलग-अलग होगा।”

(पार्थ चरण एक स्वतंत्र ऑटोमोटिव पत्रकार और लेखक हैं, जो पिछले 12 वर्षों से कारों, मोटरसाइकिलों और ऑटोमोटिव उद्योग पर लिखते रहे हैं। वे मुंबई में रहते हैं।)

चेक आउट भारत में आने वाली इलेक्ट्रिक कारें, भारत में आने वाली EV बाइक.

प्रथम प्रकाशन तिथि: 09 सितंबर, 2024, 4:18 अपराह्न IST